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为何说泛亚二十一载,实现了从中国制造到研发在中国的全面革新?

2018-12-27 11:09 来源: 汽车葫芦圈

曾几何时,提到“汽车”二字,脑子里能蹦出的车型基本还仅限于德日美三国产业,所谓中国制造大多都停留在美其名曰以“研仿”为主的初级阶段,要论本地化设计更是无从谈及。

时至今日,已经能切实感受到国内汽车产业较以往呈现出的立方式增长,且不说GDP,单是落实在产品层面最明显的特点便是:消费者不仅能用更低的成本购买到品质优异的车型,还能看到某些自主品牌与合资甚至豪华品牌汽车同台较劲的时刻,着实令人欣慰。

为何说泛亚二十一载,实现了从中国制造到研发在中国的全面革新?

诚然,中国汽车产业能够在短短二十余年间从蹒跚学步走向风华正茂,这其中跨国车企可谓功不可没,而跨国车企间的异乡竞争,也正在从产品和市场延伸到本土化的研发和技术前瞻性发展的领域。

作为技术导向的象征之一,最近几年跨国车企的研发中心在中国遍地开花。

比如咱们熟知的泛亚汽车技术中心、本田(中国)研发中心、大众汽车(中国)研发中心、戴姆勒(中国)研发中心 、奥迪(中国)研发中心以及宝马上海技术研发中心等,都为国内汽车产业发展提供了强有力的技术保障。

但在葫芦侠看来,论本土化研发最成功的一个,或许还要谈及20世纪末率先成立的泛亚汽车技术中心。

为何说泛亚二十一载,实现了从中国制造到研发在中国的全面革新?

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心成立于1997年,是国内第一家中外合资汽车设计开发中心,那时的怀梦者想跻身世界一流汽车设计圈,泛亚是通往梦想的唯一途径。

事实上,泛亚汽车技术中心也有足够让人侃侃而谈的地方,在技术中心成立的次年,首款由中国人设计的概念车麒麟于泛亚中心初露锋芒。

这款车历时16个月研发,尽管最终无缘量产,但却是国内第一款拥有自主知识产权的概念车。

为何说泛亚二十一载,实现了从中国制造到研发在中国的全面革新?

此后,国内畅销的通用车型上或多或少都有泛亚中心的设计理念。

例如2002年的改款君威、2003年新君越、2009年全新一代君越和换代GL8,包括现款英朗、GL8以及国民家轿科沃兹等都出自泛亚之手,可见其对中国市场消费价值观的精准把控。

为何说泛亚二十一载,实现了从中国制造到研发在中国的全面革新?

事实上,泛亚对于本土化汽车设计也并未止步于此。

经历过数次迁移后,2018年4月,集办公、造型设计、软件开发、系统试验等功能为一体的智能、环保、高效的金桥新园区正式启用。

整个金桥园区坐落于上海市浦东区,在建筑规模上较以往有极大改观,现代化的玻璃外装大楼傍水而建,立足于广阔的工业园区,却时刻透露出一种别样的精致与科技感。

为何说泛亚二十一载,实现了从中国制造到研发在中国的全面革新?

园区内部,便是泛亚高规模数字化体系的集中体现。

通用泛亚技术中心在20余年技术沉淀中已经拥有整车及架构、造型设计和动力驱动系统的全过程开发能力。

2012年开始,率先启动了从经典研发到数字化研发的战略转型,而这一改动的最大优势便集中体现在汽车设计上。

为何说泛亚二十一载,实现了从中国制造到研发在中国的全面革新?

以往汽车设计研发过程中所涉及的设计参数、性能指标等传统工程方案交付物,如今已实现数字化形式的描述和交付,包括图纸数模、电控模块设计图、工程设计方案等。

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