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传统汽车处理器厂家悬了?

2018-12-27 10:41 来源: 半导体行业观察

汽车处理器主要指座舱域和智能驾驶域的处理器,传统的汽车处理器厂家主要有三家,分别是瑞萨、NXP和德州仪器。随着汽车进入智能汽车时代,座舱域和智能驾驶域对运算资源分需求与智能手机对运算资源的需求高度重合,这使得原本只关注于智能手机领域的芯片厂家开始进军汽车领域。传统汽车处理器厂家面临来自手机处理器厂家的强力挑战。

随着汽车的智能化,自2015年后对运算资源的需求越来越多,传统汽车处理器厂家习惯于传统汽车的缓慢迭代,同时其营收规模、人力资源也不足以支撑像智能手机芯片厂家的快速迭代,这就使得传统汽车处理器厂家明显落后于市场需求,而手机处理器厂家趁虚而入。

传统汽车处理器厂家悬了?

这是一个按SoC芯片制造工艺设计成本的分布图,这里的成本基本上是最低成本,英伟达的Xavier使用12纳米工艺,英伟达声称研发成本高达20亿美元,虽然有很大的夸张成份,但4亿美元的研发成本还是要有的。

传统汽车处理器厂家悬了?

这是Gartner 在2016年对SoC芯片制造工艺设计成本分布图的预测。

传统汽车处理器厂家悬了?

车机落后手机大约3-5年,车机的迭代速度也远远落后于手机,NXP的座舱用i.mx6于2011年量产,接替i.mx6的i.mx8量产在2018年4季度,跨度达7年。瑞萨的迭代速度稍快,2014年6月量产R-CAR H2,2019年1季度量产R-CAR H3,跨度近5年。德州仪器的Jacinto 6自2012年底开始量产,预计下一代Jacinto 7在2020年底量产,可能还要后推,跨度超过8年。

而手机领域,基本就是一年就一次迭代,麒麟最为典型,从2015年开始,每年大约11月推出新一代产品。麒麟930、950、960、970、980分别使用台积电28纳米、16纳米、16纳米、10纳米、7纳米制造工艺,车机中NXP的I.MX8还是28纳米工艺,瑞萨R-CAR H3是16纳米工艺,Jacinto 6也是28纳米工艺。

有人说,车机无需那么高的算力。目前来看主流车型确实无需那么高的算力,但今天的顶级车型配置就是明天的主流车型配置。

传统汽车处理器厂家悬了?

新兴造车企业对座舱电子的提升起了极大作用,主流车企不得不跟进。不止年轻人,中年人受手机的带动,也喜欢科技感十足的座舱。未来主流的座舱电子功能包括全液晶仪表,至少是10英寸。三屏是最低配置,五屏甚至六屏也有可能出现。本地加云端的NLP自然语音处理,手势控制,疲劳检测,人脸识别。AR型的可显示ADAS内容的信息量十足的HUD,VID距离超过10米,双层甚至三层显示让HUD真正实用化。还有高精度地图。这还没有算上V2X,将来V2X的HMI方式也是以高精度地图为主。所以座舱对运算资源的需求几乎是无止境,2020年的座舱电子需要50000DMIPS。

目前最强的座舱电子处理器,高通的820a的运算能力是45200DMIPS。i.mx8的旗舰i.mx8qm的运算能力是28650,瑞萨的R-CAR-H3是40000DMIPS。

主流CPU及运算能力对比

传统汽车处理器厂家悬了?

2014-2018年高通手机芯片出货量

传统汽车处理器厂家悬了?

2018年,高通手机芯片出货量大约8亿片。

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