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越来越多车型配备6MT,已经忘记手动挡怎么开的你,会买吗?

2018-12-27 10:20 来源: 汽车葫芦圈

在这个自动挡越发成为主流,手动挡沦为情怀和滴滴司机选择的时代,手动挡的存在感似乎已经极为薄弱。

但不可否认的是,仍然有相当多的消费者钟情于手动换挡——除了手动挡车型便宜、经济省油之外,更重要是酣畅淋漓的动力传递与换挡时的那种纯机械的美妙感觉。

眼看着自动变速器从四速、五速一路飙升到现在的九速,手动变速器却在前些年停步不前。从2006年马自达6正式进入中国市场以来的十余年间,6MT一直是市场上的小众。

然而,在2018年的当下,6MT已经在大多数人不经意之间,成为了手动挡车型的主流。

历史:曾经的5MT“霸权”

事实上,5MT已经统治汽车行业超过半个世纪了。

20世纪50年代之前,欧洲和美国市场上多数汽车装备的还是3MT,直到60年代,4MT才开始普及。在这一时期,5MT已经出现,但还只是出现在部分高端车型上。直到70年代,在石油危机的背景下,4MT开始逐渐让位于5MT。

越来越多车型配备6MT,已经忘记手动挡怎么开的你,会买吗?

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▲1966年款雪佛兰SS396配备3MT,倒档位于左上方

在那个年代的中国,汽车还是极其稀罕的物件,技术水平也落后欧美很大一截。首长专用的“红旗”采用的是只有两个前进档的自动变速器,而“县团级”的北京吉普则采用3MT。

到了80年代改革开放后,国外车企开始以合资形式进入中国,老桑塔纳、捷达、夏利、奥拓,都采用的是4MT。直到90年代中期,5MT才开始成为标配;同一时期,欧美已经出现大量6MT车型。

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▲老红旗采用的两个前进挡的自动变速器,排挡杆是方向盘右下方的怀档式

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▲与国家元首级别的老红旗不同,采用3MT的北京212属于“县团级”用车

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▲直到2000年前后,老奥拓依然配备的是4MT

从90年代开始的十多年间,除了极少数进口车,绝大多数的国产轿车手动版本采用的都是5MT。在停滞不前多年后,2006年,一汽为马自达6配备了6MT,6MT由此开始进入中国市场。

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目前,手动变速器档位数量最高的是2012年款保时捷911和雪佛兰科尔维特Stingray,它们配备的是7MT,以保时捷911为例,它的7MT脱胎于保时捷看家的PDK变速器,前六档的传动比与六速变速器相同,第七档则提供了更高的传动比,完全是用来飙高速用的。

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