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从主机厂采购转向看软包电池的机会

2018-12-27 10:14 来源: 高工锂电网

从孚能、亿纬锂能斩获国际车企的电池订单,到宁德时代软包动力电池向东风日产批量供货,软包电池的市场竞争力和市场占比都呈现快速增长趋势。

在补贴政策调整和市场竞争加剧的压力下,主机厂和电池厂都在积极提升整车续航里程和电池能量密度。而软包电池凭借着在单体比能量高、安全性高和匹配灵活性高等优势,获得了越来越多主机厂的青睐。

值得注意的是,国际车企对软包电池的批量应用对国内主机厂的电池技术路线选择起到了一定的导向作用。

在此情况之下,大批主机厂开始将旗下的新能源乘用车从圆柱电池切换至方形和软包,这给软包电池企业提供了更多的发展机会,进而推动了孚能科技、捷威动力、卡耐新能源、天劲股份、多氟多新能源、国能电池等软包电池企业2018年动力电池装机量的增长。

12月19-21日,“利元亨•2018高工锂电&电动车年会”在深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)延续精彩。作为锂电及电动车行业规模最大、参与度最高的年度盛会,现场吸引了材料、设备、电芯、BMS、PACK、整车、运营租赁整个新能源汽车产业链超800位企业高层参与其中。

在会议上,包括新特汽车、江铃新能源、天劲股份、亿纬锂能、卡耐新能源、万向一二三、国能电池等主机厂和电池厂的演讲嘉宾,分别分享了公司或个人对软包电池技术路线的看法。

从主机厂采购转向看软包电池的机会

新特汽车采购中心总经理胡骏

新特汽车采购中心总经理胡骏:我们的车型规划是在2017年,当时选择的是比较成熟的参照,当时提供的是硬壳解决方案,所以从2017年到整个产品研发,我们目前整个电池包是用硬壳。

但是从今年开始,包括我们为了应对明年、2020年,我们整个电池包的策略已经在做方形铝壳和软包的对比。从供应链和采购的角度来说,方形电池或者是软包电池我们都能接受。从采购角度来看,条件允许下我偏向VDA路线,我们会根据所有电芯厂技术发展的趋势去规划我们将来的电池包布局。

从排序来看,我们明年或者后年的策略一定是软包第一、方壳第二。在价格上,相信随着整个软包技术的发展,软包的价格可能会比方形更低,因为它还是有一个规模效应。

从主机厂采购转向看软包电池的机会

江铃新能源三电系统事业部总监刘俊宇

江铃新能源三电系统事业部总监刘俊宇:对于主机厂而言,我们非常想做的事情就是平台化、标准化,而方形铝壳其实是最好做,也是最方便做的。但是方形的弊端是整体尺寸卡的太死。我之所以想切换方形铝壳有一个最重要的考核,就是想通过一体化、平台化的模组架构可以实现切换。

方形的标准比软包做得更靠前,可能是有宁德时代这样龙头企业起效应。这几年软包也逐渐起来了,但是缺少一个强势的企业带动。不过软包也有一个非常好的优势,它的整体灵活性和匹配性比较高,而对于铝壳来说是很难的。

从主机厂采购转向看软包电池的机会

天劲股份副总经理杨万光

天劲股份副总经理杨万光:软包电池的能量密度相对其他形态是比较高的,当然软包单体的容量跟方形比没那么高,一般做到50Ah和60Ah。其次软包采用叠片工艺,它的内阻比较好,整体倍率和循环性能会稍微好一些。

软包和方形的市场占比情况确实受到了龙头企业的影响,但是我们一直坚定做软包。

软包在PACK方面确实复杂一些,但是自动化工作的推进,这个不会成为软包发展的短板。另一方面,随着铝塑膜国产化进程加速,软包电池的成本会大幅降低,预计软包的成本很快会跟方形持平甚至更低,所以软包能够看到未来还有很大的发展空间。

从主机厂采购转向看软包电池的机会

卡耐董事长于洪涛

卡耐董事长于洪涛:卡耐成立至今一直坚持三元软包开发和聚焦乘用车市场。一个明显的感受是,近几年市场对软包对接受度越来越高,国产软包电池生产设备能力越来越强,这让我们对软包电池的未来发展充满信心。我们会坚持软包技术路线不动摇,坚持软包市场路线不动摇。

动力电池是一项极具技术含量且人命关天的产品,所以在这种情况下,一定要在技术上、在质量上有充分把握的前提下,再来快速的行动。卡耐希望做到谋定而后动,厚积薄发。

从主机厂采购转向看软包电池的机会

万向一二三产品管理高级经理石先兴博士

万向一二三产品管理高级经理石先兴博士:万向从2012年首次向奇瑞供货三元软包电池,到目前国内外一线乘用车企都在选用软包电池,这证明万向对软包技术路线的选择是正确的。

当前,万向一二三250wh/kg的单体电芯已经实现量产,2020年将量产280wh/kg-300wh/kg的电芯,同时公司也在积极开发固态电池。我们一直将产品的安全性能放在首位,在市场上主要聚焦乘用车市场,商用车市场产品也在同步开发,公司另一个产品方向是48V系统,预测2020年国内48V汽车搭载量将达到200万台。

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