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车市寒流来袭,如何取暖逆袭?

2018-12-27 09:07 来源: 占豪公号

2018年迎来尾声,车市寒流突如其来,大部分车企无法完成2018年的销量目标似乎已成定局。

随着经济的发展与综合国力的提高,中国已成为全球汽车产销大国。自上世纪90年代末以来,中国汽车市场持续增长,即使是在全球金融危机的2008也未曾停止。数据显示,2017年全年汽车产销2901.5万辆和2887.9万辆,同比分别增长3.2%和3%,连续九年蝉联全球第一。然而,2018年,这样迅猛的增长势头在2018年悄然停止了。

车市寒流来袭,如何取暖逆袭?

根据乘联会最新数据统计显示,11月份国产狭义乘用车零售销量达202.0万辆,同比增长-18.0%,环比增长3.4%。1-11月累计销量达2015.2万辆,同比增长-4.0%。,乘用车销已经累计5个月同比下滑,今年乘用车产销负增长基本定局。

“金九银十”没能挡住车市寒流,全球车市在寒流中也未能取暖。今年9 月起,中国、美国、欧洲、日本四大区域的汽车销量出现了不同程度的负增长。

9月,美国汽车销量同比下滑 5.5% ,终结“七连增”;11月,美国市场汽车销量为139万2244辆,同比减少0.5%。与此同时,欧洲车市因排放新规一夜入冬,九月销量同比下滑 22.6% ;欧洲汽车制造协会最新发布的数据显示,11月欧洲乘用车市场新车注册量同比下降8.1%,创三个月连降。在亚洲具有代表意义的日韩两国,汽车销量在车市寒流的冲击下也出现了不同程度的下降。

车市寒流来袭,如何取暖逆袭?

车市寒流原因分析:

今年车市持续走低,其因素是综合性的。但总结起来,大致可以归咎于以下几个方面:

一、经济表现疲软,中低人群收入减少

经济表现疲软,是车市遇冷的主要原因。世界经济进入低速运行阶段,车市步入低增长的“新常态”。经济疲软导致的中低人群收入减弱,直接影响了这一人群对汽车的需求。

在消费结构中,汽车消费的比重仅次于住房消费。中国人民银行相关数据显示,伴随着房价的不断上涨,2008 – 2017 年,个人住房贷款余额从 3.0 万亿元增至 21.9 万亿元;同一时间,城镇居民人均可支配收入仅增长131% 。房市和股市套牢了购买力,这时候,房与车就像鱼和熊掌,不可兼得。

二、购置税政策的变动

受购置税减免政策的影响,车市在过去的几年间实现爆发式增长,致使同期市场基数变得极大。但是自2018年起,购置税优惠政策完全退出。

诚然,在本质上,购置税减免政策只是将未来的消费需求提前透支,而不是真正创造新的需求。但是购置税优惠政策的出现,近几年出现了极高的基数,从而透支了2018年的部分消费力。

三、排放新规的冲击

9月,欧盟成员国所有新车执行新排放标准。因欧洲实行了更严格的新排放标准,汽车需求遭到进一步打压,截止11月,欧洲汽车销量创三个月连降。

国内排放新规的强制推行也提上了日程。汽车排放新规明确表示,截止2020年,我国所有在售车辆标准都必须符合国六排放标准。但是,许多城市已经明确提前实施轻型汽车国六排放标准。

四、新能源汽车的崛起,影响了消费者的购车信心

中国为了促进新能源汽车产业化,购车补贴、免费牌照、车辆购置税减免等一系列扶持政策相继下来,新能源汽车因此获得了良好的发展环境。美国政府提高45亿美元贷款担保,用以推动充电基础设施普及,投资开发高能量密度动力电池。日本政府进一步明确,到2020年纯电动汽车与插电式混合动力汽车销售100万辆。德国政府和工业界开始学习中国,为新能源汽车提供总计12亿欧元的补贴资金。

各大传统车企与新型车企也开始着手于新能源汽车的战略布局规划。受各项政策的影响,消费者对传统燃油车的购买信心开始下降。

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