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今天推送晚了,都怪这些“大屁股”

2018-12-26 22:41 来源: 微信搜索

近日,我参加了“奥迪旅行车家族逐心之旅”,有机会和它们相处了几天。旅程很有意思,我会在另外一篇文章和大家分享,今天咱先来聊聊车。

A4 Avant、RS4、RS6我没摸上,这次的车队中有三款车。A4 allroad,它可以简单理解为底盘升高、标配quattro的A4旅行车,搭载最大马力252匹的2.0T高功发动机。A6 allroad,同理,它搭载最大马力333匹的3.0L机械增压V6发动机。A6 Avant,在国内有两个版本,一个是1.8T配两驱,一个是2.0T高功配quattro,伴随我们旅程的是后者。由于绝大多数时候我都在和A4 allroad、A6 allroad相处,所以对它俩展开来讲。

今天推送晚了,都怪这些“大屁股”

A4 allroad

显而易见,它比一般的旅行车多了点“野”味,轮拱和侧边加了一圈塑料包围,走烂路时起到一定保护车漆的作用。撇去细节,它看起来和A4轿车没啥不同,内饰也完全一样。

今天推送晚了,都怪这些“大屁股”

A4 allroad开起来,和A4轿车有区别。一上手,就能感觉到它的方向盘明显比A4L的紧,不过这种紧是刻意调出来,营造运动感觉的。过弯时调整方向盘,并不会有清晰的反馈传到手上,依然是奥迪一贯的“隔绝感”。这种转向感觉很舒服,适合优哉游哉,激烈劈弯不是它的路数。

今天推送晚了,都怪这些“大屁股”

或许,这是奥迪对运动的理解,它不希望驾驶者过多去理会轮胎的抓地力变化,这工作交给quattro系统就好,自然而然就能把车开快。当时我开着A4 allroad走在蜿蜒曲折的山间小路,方向一扭,车身立马跟上,很灵活,加上悬挂调教偏硬,侧倾和轿车无异,很能给人信心。

今天推送晚了,都怪这些“大屁股”

遗憾的是,我们试驾走的那条山路实在太险,弯度大、车道窄,跟着车队只能跑到40km/h左右,这可把A4 allroad的瑕疵放大了。因为,在这种行车条件下,涡轮刚好处在发力点附近,双离合变速箱也得频繁在低档位之间切换。这样一来,会觉得动力反应不够随心所欲。不过,这是我长期开马自达惯出的臭毛病,对动力响应的要求近乎癫狂。平心而论,A4 allroad的动力很充沛,变速箱降档也是干脆利落,遇到宽敞点的路面,弯不那么急,快跑起来会特别舒畅,quattro系统也能给人超出预期的过弯速度。

今天推送晚了,都怪这些“大屁股”

A4 allroad高速奔袭的表现,几乎无可挑剔。在法定速度内,它都能提供源源不断的动力,超车干脆麻利,巡航安分舒适。高速变向,或者经过路面起伏,稳定感和轿车没啥不同。车厢整体很安静,隔音受尾厢影响不大,后排路噪稍微大点。大概因为偏硬朗的悬挂调教,后排的细碎震动也多些。综合来看,A4 allroad前排体验很好,后排只是一般水平。

今天推送晚了,都怪这些“大屁股”

A6 allroad

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