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评测缤瑞1.4T:美貌与实力共存,这又是个爆款预定

2018-12-26 22:05 来源: 驾仕派

帝豪这车已经差不多畅销了10年了,这些年来一直有其他车想模仿帝豪的成功,但如大家所见,帝豪一直都是自主品牌最畅销的轿车,没有之一。如何复制并延续这款车的成功,其实一直以来也是吉利在考虑的事情。

缤瑞就是吉利的答案之一,比起之前的帝豪GL,这是一款更加主打年轻化与运动化的紧凑级较车——实际上,这在同级别自主品牌里是很少见的。当初发布官图的时候,它就有俘获了不少观众的“芳心”,因为这车确实足够漂亮。那么,除了漂亮之外,它能不能更全面地满足年轻人对它的期待呢?

我不是第一次试驾吉利缤瑞了。几个月前缤瑞还没上市的时候,在场地里感受了一把10万级自主品牌的L2级别驾驶辅助系统,当时给了我很深刻的印象。在10万级自主轿车市场,这是个高成本技术活,因此大多只有一线自主品牌才有精力去搞,而当时试驾的结果让人很满意,也很意外,因为我当时是刚开了一个星期的V90 CC再去体验缤瑞的L2级驾驶辅助系统的。

评测缤瑞1.4T:美貌与实力共存,这又是个爆款预定

只不过,搭载那套智能程度极高L2的只有1.0T顶配车型,对我们来说,更有普适性的1.4T也许更值得一试,这次试驾的型号恰好就分到了另一个画风的缤瑞——1.4T中配,没有什么驾驶辅助系统,只有定速巡航。而且,之前是场地体验,这次是实际道路驾驶,我得以更全面地了解这款足够撩人的自主车。

评测缤瑞1.4T:美貌与实力共存,这又是个爆款预定

试驾那天一大早就糊上了冷雨,所以当时急冲冲就开上了大马路,大雾中没有细看外观。但最直观印象的是内饰风格有了些许变化,整体变得更简约了,只是在触手可及的地方融入了一些特色设计。驾驶者的视线有一种包裹感,至于用料和触感,符合对十万级轿车的预期。但比起内饰的感观,开起来的变化才是最让我惊奇的。

评测缤瑞1.4T:美貌与实力共存,这又是个爆款预定

评测缤瑞1.4T:美貌与实力共存,这又是个爆款预定

“这底盘确实挺有运动感的”

正如很多人觉得中级轿车只有运动感但没有运动一样,市面上大部分紧凑级轿车同样如此,所以在不同的表达方式下,本质上的差异却不是很大。只是能将运动感营造出来也是一种本事,特别是在年轻化与更个性的趋势下,能营造出来并做好平衡,这是一门艺术。恰好,缤瑞所处的就是这个层级。

开起来之后,缤瑞给人的第一感觉是:硬。这里指的是底盘很硬。不单单在自主同级别里数一数二的硬,拿到合资车里面比也是明显偏向于运动化的氛围。这点很出乎意料,对路面的大小缝隙,以及各种起伏都会被明显感知到,伴随的是车身积极响应。但在时速四五十过减速带的时候,车辆还是很稳定的,这说明这底盘不是“随便硬”,完成度很高。

评测缤瑞1.4T:美貌与实力共存,这又是个爆款预定

这听起来是个有点“沾人”的底盘,但好在隔音还行,悬挂不断过滤水泥路上的坑缝时,发出来的是一种很闷实的撞击音。这种隔音表现在路况较好的沥青路上高速行驶时能发挥很大的功用——再配上0.28cd的风阻系数,整车在高速上的隔音表现都很棒。

说句题外话,之前在场地体验缤瑞1.0T的时候。真没试出来这车的底盘原来是这么硬的……

此外,缤瑞无论在哪个车速下转向都偏轻,这样能在中低速打方向很轻松,但另一面是高速维持方向时要打起精神来。好在方向盘初段容量较大,不会因为太敏感而造成驾驶者太紧张。而且在大角度过弯时指向性很棒,配合反馈积极的底盘,弯道中的缤瑞比同级别其他车带感很多,想让驾驶者对驾驶有更高的参与度,这也符合当时在场地体验缤瑞1.0T的感觉。这个时候的缤瑞,确实能够担当得上“运动”和“年轻”之类的关键词。

相比之下动力和加速就没能给人这么深的印象了。这套1.4T+CVT的动力总成在吉利算得上是“成熟作品”,这也意味着输出风格可以参考帝豪GL以及帝豪GS,发动机动力储备足够,变速箱让输出很平缓,在全车速都没什么顿挫,只是算不上运动。按下挡杆旁边的SET按键进入运动模式,才有一些更激进的输出。其实对于我来说,开过缤越或者是领克03之后,即使只有三个气缸,那台1.5T发动机依然是“运动化”的正解。

▲普通模式的仪表盘

评测缤瑞1.4T:美貌与实力共存,这又是个爆款预定

▲运动模式的仪表盘

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