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用27年传承精益求精的造车理念,捷达为何堪称“车坛常青树”?

2018-12-26 21:43 来源: 华山论剑

“改革春风吹进门,全国人民抖精神。”这是1999年央视春晚上一句著名的小品台词,到今年“改革春风”已经吹了40年。中国人无论是在物质生活还是精神生活上,都发生了翻天覆地的变化。但也有一些事物,纵然时光飞逝,仍然历久弥新。

如今,在B级轿车以及SUV的双重压力之下,A级轿车的市场份额被不断蚕食。但即便如此,刚刚过去的11月,在中国市场已经27岁“高龄”的捷达依旧销售新车40,878辆,同比增长29.2%,成为当月大众品牌销量冠军,不负“车坛常青树”之称。

用27年传承精益求精的造车理念,捷达为何堪称“车坛常青树”?

就在12月25日,捷达获得了“改革开放40周年传承经典之特别贡献奖”。作为一款推动汽车在中国普及的明星车型,捷达在为一汽-大众带来销量,为市场创造销量的同时,还蕴含着更多的价值和意义……

10%~100%,

捷达开启一汽-大众零部件国产化之路

自捷达落户中国之日起,便在国内创下了多项第一:第一个在普及型轿车上装备ABS、第一个装备安全气囊、第一个装备20气阀发动机、第一个装备自动变速箱、第一个装备柴油发动机、第一个实现产品全系列的电喷化……

用27年传承精益求精的造车理念,捷达为何堪称“车坛常青树”?

27年的发展,捷达已经深深烙印在消费者心中,成为“国民家轿”的代名词。我们看到的是大街小巷跑着的捷达车,我们印象中的捷达有着皮实耐用的特性。但许多人不知道的是,捷达得以进入千家万户的起点正是其所开启的零部件国产化之路。

1992年,中国的汽车国产化已经开展了很多年,进程却十分缓慢,一辆轿车成千上万个零部件,却只有轮胎、收音机、喇叭、天线和小标牌这五个零件实现了国产化,其余全部依赖进口。如果不能实现国产化,轿车项目就将在进口散件的高关税和高成本前败下阵来,更不用说实现中国人的汽车梦了。

用27年传承精益求精的造车理念,捷达为何堪称“车坛常青树”?

一汽-大众第一次开始进行捷达轿车国产化件试验,到1993年2月17日,第10,000辆捷达下线,短短一年时间,捷达完成了由全部零配件进口组装生产到大规模配件国产化的过程。

在那之后,在国产零部件从有到强的过程中,一汽-大众以绝不妥协的标准和态度带动了一批本土供应商的成长。

当初围绕在一汽-大众周围一个个名不见经传的小型工厂,通过学习德国大众康采恩的质量标准,逐步提升管理水平,纷纷变身行业领军型企业,更有甚者成为行业标准的制定者,直接参与跨国公司整车的开发。

用27年传承精益求精的造车理念,捷达为何堪称“车坛常青树”?

可以说,捷达轿车的国产化件试验代表着国产化的开端,它的贡献不仅是降低了消费者的购车门槛,提升了产品品质,进一步满足中国市场需求,更带动了国内零部件行业的发展,带动了我国汽车工业装备制造水平的整体提升,带动了全行业质量意识的提高。

从一颗螺丝到“开不坏”的捷达

从最早的私家车到至今月销仍保持在4万左右的车坛常青树,捷达的发展已经跨越了两个世纪,不仅见证了中国汽车工业的从0到1,见证了中国发展最辉煌的27年,更见证了几代消费者的成长。

这也是为什么,人们在谈起捷达时,仿佛在诉说自己的青葱岁月。然而,捷达所拥有的,从来不只是情怀。从第一辆捷达车下线到现在,捷达已经发展到第六代产品,每一次改变都对车辆的品质和技术进行提升,充分满足了人们不断变化的用车需求。

用27年传承精益求精的造车理念,捷达为何堪称“车坛常青树”?

有这样一个故事,足以说明捷达对品质的追求。一汽-大众生产基地使用15万一把的电动扳手来拧紧每一颗螺丝,它能准确地将螺丝的扭力值显示在扳手上,从而确保装配工人拧上的每一颗螺丝都符合德国大众的工艺标准。如果有一颗螺丝没有一次性拧紧,那么这颗螺丝将被工人用红色笔打上叉子,放进一个专用的箱子里,以确保不会被二次使用。

更值得一提的是,每一个工位的螺丝拧紧数据,都会被一汽-大众保存15年并且可追溯可倒查。小小的一颗螺丝,从工艺的严谨到装配的一丝不苟,铸就了捷达品牌,也让市面上流传着不少有关捷达的传说。

用27年传承精益求精的造车理念,捷达为何堪称“车坛常青树”?

1996年,珠海车主苏耀洪驾驶的捷达,在国内首创“60万公里无大修”的纪录;2001年,廖佳女士驾驶新捷达王从北京出发,历时140天,行驶6万公里,缔造单人单车无后援欧亚大陆的壮举;2004年,在“一箱油穿越千里无人区”的挑战中,贵州车主汤永明驾驶中国第一款柴油轿车捷达SDI,创造了一箱油行驶1952公里的纪录;2006年,吉林长春车主驾驶着“100万公里无大修”的捷达轿车,翻越唐古拉山,挺进了西藏……

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