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补贴后 6 万起售的欧拉 R1,能用呆萌脸和长续航打动年轻人吗?

2018-12-26 21:24 来源: GeekCar

欧拉是长城汽车的电动车品牌,8 月底,这个品牌的第一款产品「欧拉 iQ」在成都车展上市,短短几个月之后,他们就把第二款量产车推向了市场:「欧拉 R1」今天在北京上市,补贴后售价从 5.98-7.78 万。

补贴后 6 万起售的欧拉 R1,能用呆萌脸和长续航打动年轻人吗?

上市的车型分为 310km 和 351km 两个版本,差异在于电池组容量。310km 版本搭载 30.7kWh 电池组,351km 为 33kWh。

补贴后 6 万起售的欧拉 R1,能用呆萌脸和长续航打动年轻人吗?

虽然价格便宜,但是关于这辆车,可聊的话题还是挺多的。

欧拉 R1 的产品逻辑

目前国内车企做纯电动车,主流是这么几个路线:

1. 做价格极低的小型甚至微型电动车,带电量不多,车型成本和售价都比较便宜,走走量,拿拿补贴,交个朋友,用户端则主要是占号为主。

2. 做 SUV 或轿车,补贴后价格控制在 10-15 万之间,在成熟油车基础上进行电动化改造,用你家长的话说,「这好歹算辆车」。

3. 高举高打,从零开始做纯电平台,在此基础上研发新车,并且希望把产品尽可能做的高端、豪华、长续航。

现实情况是,第二类电动车在可接受的范围内提供了越来越高的续航里程,并且,随着补贴收紧,各车企的新能源研发能力越来越强,所以,纯电占号小车的产品力越来越不占优势。

这么来看,欧拉 R1 这种纯电小车,在目前的市场大环境里其实是有些「非主流」的。不过,从某些角度来看,它也确实符合纯电动车的设计趋势:

1. 轻量化和低能耗:R1 的整车重量只有 990kg,带电量是 30.7/33 度,官方宣称一度电可行驶超过 10km,也就是百公里电耗 10kWh 左右。从账面上来看,这是一个非常低的电耗水平。

如果只是市区代步用途,是否需要背着一个沉重的大电池组?我们拿欧拉 R1 和蔚来 ES8 做个对比:前者用了不到后者一半的带电量,就实现了几乎相同的 NEDC 续航水平。(351vs355)

2.「空间最优理论」:欧拉 R1 的轴距是 2450mm,非常接近于 MINI 三门版,但是它基于纯电动的 ME 平台设计,在底盘布局上尽可能的做到四轮四角,因此获得了相对更宽裕的内部空间。

补贴后 6 万起售的欧拉 R1,能用呆萌脸和长续航打动年轻人吗?

这位 188cm 的同学坐在后排,居然不顶头,他自己表示空间还不错:

补贴后 6 万起售的欧拉 R1,能用呆萌脸和长续航打动年轻人吗?

当然,消费者其实很难看到产品理念层面的东西,所以欧拉 R1 在外形上花了些心思:如你所见,R1 有张人畜无害的呆萌脸。

补贴后 6 万起售的欧拉 R1,能用呆萌脸和长续航打动年轻人吗?

补贴后 6 万起售的欧拉 R1,能用呆萌脸和长续航打动年轻人吗?

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