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告别6AT时代,法国人这次终于低头了

2018-12-26 20:58 来源: AceGear车志

最近微信迎来了大更新,尽管它早已经在中国的社交APP生态中完成了“垄断”,但从新版的使用体验来看,这次更新还是很受重视的,尤其是更讨喜的UI设计,确实提升了使用体验。然而从功能上看,微信的这次更新却并没什么大用,尤其是新推出的“好看”功能,看起来更像是微信为了改善公众号传播生态,所做的一次无意义尝试,看一看板块里的广告恐怕要越来越多了。

告别6AT时代,法国人这次终于低头了

自古我们就知道,做事情要“软硬兼施”,微信显然没吃透这个道理,但汽车圈儿里有一撮法国人,最近是真的领悟到了这句话的真谛。全新的东风标致508L这一次不仅更新了“软件”,还拿出了消费者期待已久的“硬件”,作为旗舰车型,算是给标致品牌挣足了面子。

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那么此处何为“软件”?我想对于汽车而言,就是它与消费者直接产生信息交换的部分,比如它的设计和配置。法国车不缺好设计,虽然有时候他们也会拿出些过于天马行空的想法,但对于做研磨器起家的标致而言,骨子里的严谨劲儿让标致的每一款产品,在设计上都做到了既好看又禁得住时间的推敲。

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新508L也是这样一款产品,狮吼前脸和狮抓尾灯早已成为标致产品形象中不可分割的一部分,两道形如獠牙的日间行车灯,则勾勒出了更具攻击性的面貌。此外,下压式的引擎盖,配合轴距加长60毫米后,更修长的车身,让新508L更彰显出几分运动气质。

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升级也同样存在与内装设计中,考虑到标致的内饰设计一直以来都是行业最具前卫感的,新508L这一次在前卫的基础上做了更多极简化的线条勾勒和人机工程学设计。在辅以功能集成度更高的真皮方向盘、12.3英寸液晶仪表和10英寸触控屏幕后,508L在人车交互层面也实现了切实的进化。

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“硬件”对于一款车而言会更容易理解,按照传统“三大件”理念来看,508L的发动机、底盘和变速箱都获得了不同程度的升级。其中,1.8THP引擎的输出功率提升到了211马力,最大扭矩提升至300牛·米,同时百公里油耗则继续下降到了6.1升。但更有看头的是其他两大件,变速箱更新到了来自爱信的横置8AT,底盘方面则加入了AMVAR 可变阻尼悬架,通过不同的阻尼设置可以提供 3 种(舒适、标准、运动)模式,从而改善驾控体验。

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软硬兼施的同时,508L也在积极寻找新的市场突破口,尤其在整个市场已经进入存量竞争的状态下,如何能更准确切中消费需求,把握市场趋势已经变的更加重要。508L对此也做出了应对,通过将自身产品的定位更多倾向于个人需求,并将产品体验放到更高的优先级上,508L除了上述传统意义上的软硬升级,也在配置的科技水平和特异点塑造上也下了很多功夫。

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