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年终盘点系列一|2018 就此别过

2018-12-26 20:11 来源: 凤凰网汽车

凤凰网汽车评论(文/龙瑶) 霍金、李敖、单田芳、斯坦﹒李……有人说,2018是个告别的年份。

汽车品牌的兴盛与衰亡与自然的生老病死何其相似。有的骤然坍塌,有的惨淡离场,留下教训也好、惋惜也罢,都不可谓不真实。这些告别化作一捧细沙,沉淀在产业深处,勾勒出高深莫测的底层面貌,也同样决定着向上生长的基底。

年终盘点系列一|2018 就此别过

搁浅的梦想

2018年的第九天,观致汽车外方母公司Kenon Holdings发布公告,宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份,彻底坐实传闻。宝能喜提观致,而站在另外一个视角,观致易主不得不说是奇瑞的遗憾。

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观致为中国品牌开了很多先河,拿下红点奖、植入热播剧、售价破10万……很多人惋惜观致叫好不叫座,而“叫好”的背后,是奇瑞实打实的付出——2014年至2016年间,观致平均每年亏损超过20亿。

尽管宝能接手缓解了观致的资金近渴,但一些显而易见动作预示着观致的品牌调性已经不同于以往,观致3入门级价格下探至9.89万元。

时间转到10月8日,北京产权交易所挂出北京宝沃汽车有限公司67%股权的转让公告。两个月过去,12月21日,宝沃的挂牌已经摘掉,买主的信息还无从知晓。

诞生之初标榜德系血统的宝沃同样难逃“亏损”的命运。根据福田汽车2018上半年财报,宝沃在中国和印度的亏损总额达到了6.9亿元。

福田也曾着力为宝沃打造工程研究院和团队并制定长远的发展规划。无奈一个“亏损的我”拯救不了一个“亏损的你”。福田汽车2018上半年营收216.63亿元,同比下滑5.54%;净利润亏损9.01亿元。对福田和宝沃来说,相濡以沫不如相忘于江湖。

高端化是每个中国品牌深入血脉的夙愿,观致和宝沃搁浅了,但斗争的经验依然可敬。后来,我们不是有了领克、WEY嘛。

品牌压缩战线

2018的中国市场并不人傻钱多。有的品牌如鱼得水,有的品牌折戟沉沙。铃木和菲亚特相继宣布退出中国市场。

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6月中旬,昌河铃木解体;8月,铃木以一元的价格,将长安铃木的躯壳留给长安。

不过铃木在日本、印度、欧洲等热衷小型车的市场,日子过得相当惬意。2017年,铃木的全球销量突破了322万辆,利润率高达11.8%。让人羡慕。对于同时放弃全球排名前两位的单一市场(中国、美国)车企,还能有如此表现,这是小而美的哲学。

两度对中国市场“Say byebye”的菲亚特,也类似。6月宣布退出中国市场之前,菲亚特在华四款车型中,有一款微型车(500敞篷版)、两款紧凑型车(致悦、菲翔)以及一款中型车(菲跃)。这个餐单一看就不对国人购车的胃口。事实上,2018地区业务调整并不罕见。上半年,福特也放话,计划在北美停售多款轿车,而通用放弃的市场就更多了。铃木和菲亚特的做法,对于那些摊子铺得很大,却缺少重点的企业来说,颇具样本意义。

共享模式凉透?

共享单车的寒冬其实上个冬天就开始了。4月的摩拜还有“自己人”接盘,12月的戴威只能“失信”。也许没有当年摩拜的搅局,ofo还在北大玩象牙塔里的小清新,然而没有也许。胡玮炜失败了,但是最坏的结果可比预想中的“做公益”还差些。

当超过1000万人排队等待拿回属于自己的99元或199元,这个数字对曾经挥金如土的共享模式来说,难以承受。

圣诞节当天,摩拜被传裁员30%。创始人胡玮炜辞去CEO职位,创始团队悉数退出。

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在短短数年间热钱和资本将摩拜、ofo催生为估值达到数十亿美元的庞然巨婴。 等到巨婴夭折,大家才承认,没有可靠的盈利模式。ofo和摩拜几乎是被贪婪拖入了一场无意义的“军备竞赛”。原本他们可以慢慢成长。

共享汽车的日子也并不好过,过去在2016、2017两年间还春风得意、大举扩张的途歌近来遭遇了与ofo类似的困境——退不起押金。这不是今年首个触礁的共享汽车项目,5月麻瓜出行宣布停止服务;6月,中冠共享汽车也“关门大吉”,并拖欠用户押金。到了年底,还有勇气开发布会的某出行车企领导,不得不撇清“他们不是我们的教科书,我们摸着石头过河,没有成熟的模式可以借鉴,唯有精细化运营。”

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