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江铃代工爱驰背后,破译发改委新政下的代工“地缘学”

2018-12-26 19:37 来源: 汽车头条

江铃代工爱驰背后,破译发改委新政下的代工“地缘学”

资质,一道造车新势力必须跨越的“鸿沟”。

进入2018年年末,一些造车新势力企业已经走过抢跑上市、量产的焦虑,又进入了批复交付的“旋涡”中。但对于一些造车新势力而言,一纸难求的资质却始终困扰着它们,因此他们为了解决资质问题,可谓是“八仙过海,各显神通”。

有人从一开始积极独立申请资质到退而求其次选择代工,有人则选择花高价买资质,前段时间又有闹得沸沸扬扬的车和家花6.5亿收购力帆变相取得资质。而在交付日期的紧逼下,爱驰汽车关于资质的方案也逐渐浮出水面。

江铃代工爱驰背后,破译发改委新政下的代工“地缘学”

近日,江西发改委网站上公布了一则公告,主要内容为核准江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目。看似一个非常普通又不起眼的产能扩充的文件,但是背后却另有“隐情”。

退而求其次“傍大款”

不可否认,一边是新能源生产资质的大门紧闭,一边又是量产时间的倒逼,爱驰汽车的首款量产车已经亮相并开启预售,而且新车还暂定将在明年年底开始交付,但由于无法申请到生产资质,一直迟迟无法展开批量投产,而需求代工便成为爱驰的不二之选。

江铃代工爱驰背后,破译发改委新政下的代工“地缘学”

从发改委发布的那则公告文件显示,该项目单位为江铃控股有限公司上饶分公司,而项目地点同处在爱驰汽车生产基地的上饶经济开发区。同时,文件还指出,2018年10月江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同,江铃上饶基地并未新建厂房,而是租赁了江西亿维制造汽车有限公司的厂房。

江铃代工爱驰背后,破译发改委新政下的代工“地缘学”

仔细查找江西亿维制造汽车有限公司的相关工商信息显示,江西亿维制造汽车有限公司最初的法定代表人正是爱驰联合创始人兼CEO谷峰,后来变更为邱孝川,企业法人为江西爱驰亿维实业有限公司,其中上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心出资占比66.67%,江西爱驰亿维实业有限公司出资占比33.33%。

这也就意味着江铃控股上饶基地是租用了爱驰汽车的生产基地,而爱驰汽车也通过此举拥有了江铃纯电动乘用车的生产资质。江铃出资质,爱驰出厂房,而最终将以何种方式生产目前仍是未知。

江铃代工爱驰背后,破译发改委新政下的代工“地缘学”

不过,谷峰此前在接受采访时曾表示,“申请(资质)、合作或收购、代工,三者中最不堪最不堪的就是代工。”可见代工并不是爱驰的首选,毕竟一些选择代工的造车新势力的前车之鉴也摆在那里,而爱驰选择代工则是为了自己的产品可以尽早交付。

造车新势力代工“地缘学”

江铃代工爱驰背后,破译发改委新政下的代工“地缘学”

事实上,环顾整个造车新势力企业中选择的代工厂,其中蔚来找江淮代工,小鹏找海马汽车代工,奇点选择北汽新能源代工,而新特选择一汽代工以及此次爱驰选择江铃代工等等。不难发现,他们选择的代工厂几乎都符合“就近原则”,而且几乎整个造车新势力企业都更偏爱长江三角洲地带的江浙沪地区以及东部沿海地区。

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