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为什么很多插混车型都选择三缸机?

2018-12-26 17:55 来源: 智电汽车

新能源汽车主要可以分为插电式混合动力汽车和纯电动汽车,但随着纯电动汽车的普及,越来越多的短板露出端倪,导致越来越多的消费者转而关注插电式混合动力汽车,插电式混合动力汽车逐渐成为消费者的热搜词。

随着插电式混合动力汽车关注度的增加,各大车企纷纷推出了相应的车型。纵观市场上的众多的插混车型,有相当一部分搭载了三缸机而非四缸机,这又是什么原因造成的呢?

为什么很多插混车型都选择三缸机?

自然缺陷无法解决,三缸机难得众爱

三缸发动机自出现以来就存在不小的争议,很多消费者甚至专业媒体对它都有所诟病。目前市场上的发动机基本都是以偶数缸数为主,例如L4、V6、V8以及V12,很少有听说基数缸数的发动机,因为只有缸数为偶数,才可以在做工时做到力矩平衡,呈现出相对对称的状态。

而以三缸机为首的奇数缸数发动机结构存在自然缺陷,无法做到力矩平衡,导致的最终结果就是发动机做工时产生抖动,在低扭矩是尤为明显,对车辆舒适度有很大的影响。为了缓解发动机抖动,主机厂不得不花费时间成本改良技术,但也无法从根本上解决问题。

为什么很多插混车型都选择三缸机?

发动机提供的动力同样也受缸数影响,理论上讲,缸数越多,动力会越好,三缸发动机动力不及四缸机似乎也在情理之中。总的来说,三缸机不管是在平顺性还是动力方面都不如四缸机,想得众爱实属不易。

三缸短板,插混来补

插电式混合动力汽车的动力驱动系统有电动机和发动机构成,大多数插混车型可以支持在纯电模式、油电模式和燃油模式下行驶,通常油电模式使用频率会更高,在这种模式下,电机一般会在车俩起步时发挥作用。

三缸机的短板在于低扭矩是会产生较大的抖动,通俗的说,搭载三缸机的汽车在起步时会产生较大的抖动,而插电式混合动力汽车在油电模式下,起步阶段由电机代替三缸机,不仅解决了抖动问题,还优化了加速表现。

为什么很多插混车型都选择三缸机?

三缸机虽然短板明显,但也有优势。三缸机体积较小,应用在插电式混合动力汽车架构会更加合理,技术难度也会较小。另外,三缸机相比四缸机,制造成本更低,插电式混合动力汽车成本偏高,应用三缸机有利于降低生产成本,从而取得更大的价格优势。

政策影响,减排为大

为了促进节能减排,国家出台了“双积分政策”以及“国六排放标准”。目前四缸机的技术已经达到饱和状态,要想再有技术突破非常困难,而三缸机在节能减排方面本来就优于四缸机,并且还有很大的发展空间,因此很多汽车厂家选择用采用三缸机。

为什么很多插混车型都选择三缸机?

写在最后:

综上所述,大多数插电式混合动力汽车之所已选择搭载三缸机,原因主要有三,一是插混可以弥补三缸机在平顺性和动力方面的短板;二是三缸机成本更低,与插混车型搭配结构会更合理;三是受政策影响,三缸机节能减排效果会更好,更符合政策要求。如此看来,插混配三缸机才是黄金组合,对于三缸机来说,或许迎来了发展的大好时机。

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