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改革开放 40 年 : 广西汽车集团让改革成为发展“永动机”

2018-12-26 16:53 来源: 汽车大世界

改革开放 40 年 : 广西汽车集团让改革成为发展“永动机”

在时间长河中 , 四十年只是一瞬。但对于自强谋发展着的广西汽车集团来说 , 承载着数次转型升级的奋斗激情 , 在艰苦创业、自强不息的企业精神激励下 , 不断实现自我突破 , 成为了中国汽车工业 30 强 , 中国制造业企业 500 强和零部件企业全球百强。

挺立潮头 ," 改 " 出一个微车龙头企业

1978 年 , 正值改革开放的春风吹向神州大地 , 这时广西汽车集团的前身柳州拖拉机厂刚被列为全国八大拖拉机厂之一 , 是唯一的地方性国有企业。企业自 1958 年建厂 ,3 年造出第一台拖拉机 , 苦干加实干促使产销量以每年 40% 两年翻一番的速度增长 , 产能达到了 5000 台。但当时的柳州拖拉机厂进入了产品生命周期的后阶段 , 由于体制机制的问题 , 使得计划经济时代的国有企业问题突出。随着农村推行承包制 , 不再包销工业产品 , 工厂积压了大量的拖拉机 , 比如 1980 年工厂积压的拖拉机就达 1713 台。当时的柳州拖拉机厂处在非常严峻的生存困境。

如何走出濒死的绝境 ? 唯有求变 , 唯有改革。

当务之急 , 要解决的是生存的问题。柳拖人自谋出路 , 以杂养专。一方面组织精干的队伍 , 到各地农村收回无力还贷的拖拉机 , 还银行贷款 , 减轻债务负担 ; 一方面开展多种经营 , 生产适销对路的短平快商品 , 如织布机、缝纫机等 , 成功维持了企业经营。从 1980 年到 1984 年 , 柳拖共生产织布机 8457 台 , 缝纫机 26086 台 , 共创造工业总产值 2466 万元。" 以杂养专 " 战略初战告捷。

" 杂 " 有了丰硕收获 ," 专 " 也在乘胜前进。但是 , 织布机和缝纫机市场终有一天会饱和 , 不是长久之计。在社会主义市场经济的影响下 , 企业率先从市场因素来考察下一步战略。当时我国汽车工业是 " 缺重少轻微空白 ", 经过多方试探求存 , 五菱人瞅准了微车领域 , 拉开了 " 广西制造 " 的辉煌序幕。

在那缺乏精密测量及制造器械的年代 , 柳拖人硬是凭借着一股子倔强 , 将样车拆卸出的 5500 多个零部件一一手工测量、绘图、制模 , 用不适配的机床一点点轧再用铁锤一点点敲修 , 在两年内 ,1982 年生生拼装出了我国第一台自主研发、广西制造的 微车。由此 , 获得了国内首个微车生产权 , 并于 1983 年成为国家定点生产微型汽车的四个企业之一 ,1985 年 , 柳州拖拉机厂正式更名柳州微型汽车厂 ,1987 年 , 五菱商标正式启用。秉承 " 微型汽车精品 , 中国柳州五菱 " 的发展观念 , 克服资金、政策、人才、设备短缺的困难 , 五菱人多次进行技改 , 产品线逐渐丰富 , 产销量不断实现突破。直至 1998 年 , 五菱牌微型汽车产销量突破 10 万辆 , 成为了国内微车行业产销量龙头企业。载人运货 ," 柳微五菱 " 在全国的城市乡间随处可见 , 更远销东南亚、中东、南美等 30 多个国家和地区。

改革开放 40 年 : 广西汽车集团让改革成为发展“永动机”

靓女先嫁 ," 铺 " 开广西汽车康庄大道

然而 , 急速加剧的市场竞争、粗放式管理和盲目数量扩张的制约企业进一步发展。五菱一方面引进国外先进的技术 , 围绕 " 做好 做强 再做大 " 的战略思想 , 把生产过程质量控制好、成本控制好 , 在精益生产管理下初步提高企业竞争力。另一方面 , 当 时中国不断寻求参与世界市场 , 发展社会主义市场经济 , 并在 2001 年进入 WTO, 国门的打开吸引了无数拥有成熟技术和管理的外资企业 , 五菱利用这一绝佳时机 , 从 1999 年 -2002 年 , 用三年多时间引进了上海汽车工业集团、美国通用汽车公司 , 这也是改革开放以来第一次有世界五百强到广西投资。

2002 年被业内人士定名为中国汽车企业的 " 合资重组年 " ——时年 6 月 4 日 , 五菱以最优势的资源 , 与上汽集团、通用汽车中国公司三方合资成立上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 开创了 " 中、中、外 " 合资先河。自此 , 一个五菱裂变为 " 两个五菱 " ( 上汽通用五菱与五菱集团 ) , 资源的重新分配和运作机制的创新带来了前所未有的困难和挑战。

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