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注意!插混不再属于新能源 增程式电动车补缺

2018-12-26 15:17 来源: 凡翼车道

曾经被归为新能源汽车的插电混动汽车终于要被除名了。

为积极引导新能源汽车健康有序发展,严格控制新增传统燃油汽车产能,发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中指出,自2019年1月10日起,规定混合动力汽车、插电式混合动力(PHEV)汽车将划归燃油汽车一类,纯电动汽车则包括增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等以电动机为驱动力的汽车。

注意!插混不再属于新能源 增程式电动车补缺

转化成燃油车,还是需要时间

从上面的《规定》中可以看出,在汽车整车投资项目领域将只有燃油汽车和纯电动汽车的归类,而目前备受关注的PHEV投产也被一定程度的"限制"了。

不过,让插电混动汽车直接转换成燃油车,不再享受任一一个新能源汽车的福利政策,肯定也还是需要一个时间过渡的。在新能源补贴政策中,插电混动汽车并没有被踢出新能源汽车序列,还享有的免购置税、上绿牌、政府补贴,车企依旧可以靠插电混合动力汽车拿到相应的新能源积分。

注意!插混不再属于新能源 增程式电动车补缺

增程式电动成"新宠"

对于这项《规定》,增程式电动被列为纯电动汽车引发了不少人的关注。那什么又是增程式电动呢?顾名思义,增程式电动汽车最大的特点便在于"增加续航里程"。虽然它也有正常的发动机,但是它的动力输出是依靠电动机的,并不直接参与车辆驱动,发动机存在的主要目的是进行发电供电动机使用,车辆的驱动也是由电动机来实现的。

注意!插混不再属于新能源 增程式电动车补缺

不过,或许在车和家之前,应该很少有人注意到增程式电动这一细分市场。放眼全世界来看,其产品数量都屈指可数。

注意!插混不再属于新能源 增程式电动车补缺

为什么这种新能源车没有受到车企的欢迎呢?从节能减排的角度来衡量,由于增程式电动车属于"纯电驱动",作为增程器的小型发动机一直工作在高效率区间内,从理论上来说,增程式电动车比纯燃油车的能耗更低,也比电池没电状态下的插电式混合动力车型的能耗低。而从车企的角度来说,增程式的平台开发难度,就已"劝退"多数车企,更别说从技术细节上仍有许多难度需要突破。

注意!插混不再属于新能源 增程式电动车补缺

插电混动销量将不容乐观?

与增程式电动汽车相比,插电混动汽车应该算是越来越受到各个车企的欢迎。可当它被归类为燃油车之后,它的销量还能像如今这样节节上升吗?

注意!插混不再属于新能源 增程式电动车补缺

众所周知,国内新能源汽车的火爆,背后离不开国家环保政策、补贴政策、免购置税方案、牌照、限行政策等的因素。今年前11月,国内新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆,比上年同期增长63.63%和68%;其中插电混动汽车产销占据新能源整体约24%。而插电式混合动力汽车产销分别完成24.66万辆和23.86万辆,比上年同期分别增长130.27%和127.58%。

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