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为何2018年底“跨界”成了新能源汽车的交付元年?

2018-12-26 12:58 来源: 汽车观察家

伴随着全球新能源汽车的兴起和发展,短短几年时间内,抛开新兴造车势力不看,全球化的汽车品牌几乎都加入了这场独属于新时代的未来发展,可是已经发展多年的新能源汽车,为何会在2018年迎来交付订单的高峰数值呢?

为何2018年底“跨界”成了新能源汽车的交付元年?

事实上,交付高峰的数值建立是基于新兴造车势力对于消费者的承诺,拿蔚来汽车举例,作为国内新兴的造车势力,蔚来汽车的前期融资和技术突破都是行业中的代表先驱,可以说蔚来汽车从“诞生”便赚足了目光,可就是这样看起来有潜力、有能力、有技术的新兴造车势力代表,也曾经多次在汽车交付的过程中,出现“跳票”。

为何2018年底“跨界”成了新能源汽车的交付元年?

2017年,蔚来主打的款式汽车ES8“正式出道”,因各方面性能贴近人性化备受消费者和媒体的关注,不过发布会之上李斌所承诺的订单交付时间,却从预计化生产的2018年4月份一直延期,尽管目前蔚来已经在全国范围内实现了5000辆汽车的交付数量,可相比蔚来汽车本身所预计的一万辆生产数量相差甚远。

为何2018年底“跨界”成了新能源汽车的交付元年?

目前大多的新兴造车势力所针对的新能源发展方向都是纯电动汽车,但结构上完全区别于传统燃油汽车的纯电动汽车,想要达到量产化生产指标难度系数非常大,所以这也是众多新兴造车势力一直对外宣传量产化目标却又屡屡“跳票”的原因。

为何2018年底“跨界”成了新能源汽车的交付元年?

和蔚来汽车后期交付上有着不同看法的小鹏汽车,在汽车的交付状态上也并不乐观,尽管小鹏汽车一直对外强调精工细作,可四月份首次亮相的G3,截止到八月中旬仅仅完成了员工内部的500辆交付,在何小鹏的规划中,未来的量产化发展指日可待,但交付目标与实际生产的过程到底有无出入,还是未知。

为何2018年底“跨界”成了新能源汽车的交付元年?

综合小鹏汽车以及蔚来汽车不难发现,2018之所以被称之为交付元年,是基于造车新势力对于消费者的承诺,但比起庞大的市场订单,与之相对的交付数量确实让车企本身有些“喘不上气”。

为何2018年底“跨界”成了新能源汽车的交付元年?

2018尽管是建立在新能源汽车发展现阶段的交付元年,但新能源汽车未来的交付数量一定会以直线上升的方式呈现,换言之,2018年过后,新能源汽车的发展大关便会在众多新兴造车势力的“围攻”下实现突破。

(运营人员:博洋)

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