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迈锐宝XL
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19.49万起,搭可闭缸2.0T,试驾全新迈锐宝XL

2018-12-26 12:18 来源: 三个司机

19.49万起,搭可闭缸2.0T,试驾全新迈锐宝XL

尽管中高级轿车市场整体都在以价格战为主题,但是如新天籁和全新迈锐宝XL等车并没有放弃“换血”思路,尤其是两车前后脚上市,不约而同把换代重心放在了心脏部位。

而“节能”则是他们共同的主旋律,一个发动机可变压缩比,一个采用三段式凸轮实现可闭缸和气门开角可变,有意无意的在对纯电车说——我还没有玩完,你的时代?我说了算。

19.49万起,搭可闭缸2.0T,试驾全新迈锐宝XL

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与凯迪拉克XT4使用同款动力并不是最大亮点,甚至闭缸技术本身也不算,让行家感兴趣的地方是实现它的方式。

相比新天籁,全新迈锐宝XL玩的并没那么复杂,前者在发动机内部用复杂的连杆实现了压缩比可变,而后者则是根据模块化奠定的框架,设定了“单缸最优”的理念,进而用闭缸技术实现了省油效果。

19.49万起,搭可闭缸2.0T,试驾全新迈锐宝XL

而支持实现这个结果的就是“可变气门升程”技术。

关于这项技术,大众,宝马,奥迪,奔驰都是行家,发动机吐纳的功夫练好了,在汽车巨头的道路上起码就成功了一半。而不同于以上几者,通用(雪佛兰)发扬光大之处在于采用了三段式凸轮,并用电控方式实现了更精准的滑动切换。

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在零角度,低角度和高角度三种凸轮的工作方式当中,与其说是闭缸与开缸之间的区别,不如说是闭气,正常和深呼吸之间的“量变“。

同时为了处理在闭缸状况下“暂时停工“带来的不同气缸之间的温度差,这款代号LSY的2.0T动力系统配备了电子水泵,和独立冷却水道,来精确控制冷却液的去向和流量,进而平衡气缸温度。

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因此全新迈锐宝XL可在理论上实现7.2秒百公里加速时间的同时,也可达到6.7秒的低能耗,虽然是在理想状况下。

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