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微混动技术卷土重来,我们更是发现了一些小秘密?

2018-12-26 11:06 来源: 车云网

2018 年的混动领域有个现象,那就是 MHEV 微混技术大有卷土重来之势。从海外豪华品牌的奥迪 A8L、奔驰 C260L,到中国品牌的吉利博瑞 GE,都在以一种最新、甚至未来的架势推行它们的微混。只是与以往不同的是,这回的微混都加入了一个 "48V" 的前缀。

微混动技术卷土重来,我们更是发现了一些小秘密?

MHEV 微混这个词并不新鲜,不过在早期颇有些被人视为鸡肋。那么加入一个 48V 真就会有质变吗?无论如何,它毕竟还是 " 微 " 混,从性能到节油都不可能与深混相比。然而从声势和趋势看,它却大有盖过深混的架势,这背后有什么秘密呢?

近期,车云菌刚好与吉利博瑞 GE 有过一段 " 亲密接触 "。再加上吉利博瑞 GE 也算是咱中国品牌唯一一个能与全球 48V 微混(车型在技术上)并驾齐驱的产品。所以我们不妨从它身上来 " 挖掘 " 一下,看看到底能有何发现。

传统微混与深混的那些事儿

微混早已有之,但之前的微混是基于 12V 系统而来。它的主要贡献,也就是实现了发动机的自动启停,其他方面的价值很小,当然节油效果也很有限(约 5%)。这样的结果在发动机工程师看来,通过结构和技术的优化(例如直喷、VVT 等)也可以轻松实现,实在是与 " 混动 " 扯不上太多关系。

微混动技术卷土重来,我们更是发现了一些小秘密?

既如此,混动领域的设计者,一直是把主要精力和研发方向放在深度混动上的。典型代表如丰田的 THS II,以及本田的 i-MMD。这类混动的效果显而易见,它们确实能显著降低油耗,但由于结构复杂成本高,影响了普及和推广。

48V 微混能带来哪些质的不同

48V 微混相比传统微混有没有质的不同?答案是肯定的。从某种程度上说,48V 微混和传统微混都不能归为一类——无论从成本还是实际效果来看都是如此。

从结构来看,48V 微混最大的特点就是采用了 48V 的系统。电压明显高于之前的 12V,由此可以配备(比传统微混)大得多的电机和电池(而且一般为锂电池)。

看起来这像是量变,但实际效果却是质变,它体现在方方面面。

例如启停。两种微混都能实现启停,但体验感是完全不同的。12V 的启停,因为启动时的震动,至少让一多半的驾乘者不舒服,结果就是 " 上车第一件事关启停 ",最后让启停失去意义。48V 的启停,电机足以将发动机的启动转速提升至怠速以上,启动过程驾乘者完全感受不到。这方面,大致类似于深混,即发动机何时熄火、启动,如果不去听声音,单靠震动驾乘者甚至刻意去体会也都很难觉察。这样的效果不光是提高的舒适性,更会让启停具备现实意义——几乎没有人再会 " 上车第一件事关启停 " 了。

微混动技术卷土重来,我们更是发现了一些小秘密?

这种特性(发动机启动又快又稳)还不仅限于启停。例如高速巡航的时候,48V 微混可以根据情况让发动机停止工作,在滑行、制动的时候,发动机也可以根据情况熄火,这都是传统微混不敢想的。

还有起步和低速状态下的驱动助力。别小看这一点点,电机发力的时候,恰恰是发动机最弱的工况,这一点补充就会带来整体表现的质变。感觉上这是提升动力对吗?非也。正因为有了这种辅助,车辆才可以配备更小排量的发动机,从而实现整体油耗的下降。

微混动技术卷土重来,我们更是发现了一些小秘密?

吉利博瑞 GE 就很典型。它在 1000 转的时候就能获得 226 牛米的综合扭矩,很多 2.0T 的发动机都做不到。也就是吉利博瑞 GE 虽然配备了节能的 1.5T 发动机,但性能足以媲美、甚至在某些情况下(如日常驾驶、起步低速等)超越 2.0T 发动机。当然,附加的还有平顺性更好、噪音更低等等。

微混动技术卷土重来,我们更是发现了一些小秘密?

还有,像博瑞 GE 的 48V 系统配备了 8AH 的电池。这虽然与深混没法比,但足以吸收日常驾驶的制动能量。换句话说,在回收能量这一块,它在绝大多数情况下已经可以媲美深混了。这也是传统微混不可想象的。

最后看数据,它的节油效果超过 15%,远超传统微混 5% 的水平。这样的节油效果,光靠发动机技术优化已经很难达到了。

微混动技术卷土重来,我们更是发现了一些小秘密?

当然还有一点,也是 48V 系统的技术潜能——承载更多电气化智能设备。正如前面所说,48V 系统由于输出电压更高,一些大功率用电设备以及电气化的技术也就能得以应用了。比如:电子涡轮技术、智能驾驶所需的激光雷达、核心处理单元等等设备,都可以在 48V 系统上实现稳定、可靠的工作。这也正是 48V 系统对电气化以及智能化技术发展的最大的价值体现。

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