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【焦点观察】走过2018:李书福的初心与野心

2018-12-26 10:40 来源: 中新经纬

中新经纬客户端12月26日电 (吴起龙)今年年初,吉利集团宣布其董事长李书福以自然人身份筹集约90亿美元收购奔驰母公司9.69%的股份,随着德国联邦金融监管局日前公布调查结果,此收购案正式宣告完成。

自1997年李书福启动造车以来,吉利集团已收购了瑞典豪华汽车品牌沃尔沃、宝腾汽车49.9%的股份、路特斯51%的股权、美国太力飞行汽车公司全部股份,还分别成为沃尔沃集团和戴姆勒集团第一大股东。

“我做汽车的梦想是真正为用户带来实惠,让每个人用得起、买得起。”李书福曾表示。不过,如今看来,从沃尔沃到宝腾再到戴姆勒,李书福展现的是初心还是野心?

【焦点观察】走过2018:李书福的初心与野心

吉利汽车 中新经纬吴起龙 摄

初心:“造老百姓买得起的好车”

现年55岁的李书福为浙江台州人,放过牛、开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、还生产过摩托车。

1997年,李书福走进临海城东一片荒草没膝的田野,开始了他的造车梦。次年8月,当第一辆吉利轿车在鞭炮声中从流水线上开出来时,人们在高悬的大红横幅上读出了这句话“造老百姓买得起的好车!”。至此,中国第一家民营汽车企业诞生。

2001年,吉利拿到了“准生证”,获准生产轿车。“我决定要研究、生产汽车时,真没太多人相信。大家都认为中国在汽车工业领域已经没有优势了,只能与外国汽车公司合资或者合作才有可能获得成功”,李书福曾回忆说,“但我相信,中国一定会成为世界上最大的汽车市场。”

2009年吉利以7000万澳元收购澳大利亚DSI自动变速公司,DSI当时被称为世界第二大自动变速器公司,其6AT前后驱自动变速器技术已然成熟,供应福特等车企,此举加强了吉利在变速器方面的技术积淀。

2010年3月,吉利与福特在瑞典沃尔沃总部签署最终收购协议,吉利以18亿美元收购沃尔沃,收购完成后吉利100%拥有沃尔沃品牌、100%拥有沃尔沃的股权以及包括知识产权在内的相关资产。

随着吉利对沃尔沃的成功并购,李书福的“汽车梦”也驶上了快车道。

收购沃尔沃给吉利带来了什么?

近年来,吉利的轿车和SUV两条产品线表现都不错,不论是产品序列还是各车型的市场销量均可圈可点。对此,有业内人士指出,吉利的发展离不开其产品力和品牌力的提升,而这背后应该归功于吉利八年前对沃尔沃的成功收购。

吉利集团相关负责人曾表示,吉利之所以钟情沃尔沃,是基于李书福的两点判断。一是中国中高端人群的收入随着经济发展而增长,中国车市应该能迎来中高级市场的爆发。若吉利拥有了沃尔沃,就能在中高级市场上取得主动权。二是在拥有沃尔沃之后,吉利能够缩短自己的学习过程,且将很快从沃尔沃的研发中心受益。

事实上,李书福在签约仪式上曾明确表示,吉利不生产沃尔沃,沃尔沃也不生产吉利。“沃尔沃是一只‘应该回归森林的老虎’,要解放这只‘老虎’,就需要恢复沃尔沃自身的价值。”他补充说。

对此,有业内人士分析指出,首先,吉利与沃尔沃的生产线各成体系、完全不同,假如吉利使用沃尔沃的生产线,那么生产线和车型可能都需要调整,如此既耗时,又会抬高成本。

其次,假如吉利真使用沃尔沃的生产线,对吉利而言也不全是好事,车辆档次可以提升但定位、价格也将调整;同时,此举可能也不利于沃尔沃品牌的发展。

另外,吉利虽收购了沃尔沃汽车100%的股权,但即使被收购沃尔沃仍保有自己的知识产权和技术。两者仍是各付盈亏的两家公司,吉利需要沃尔沃的专利技术时仍需付费,只是技术上保留程度更少,价格更优惠。

有关吉利与沃尔沃的融合与发展,李书福在2017年又主导完成了两桩合资。先是吉利控股集团与沃尔沃汽车签署技术合资协议,按50:50的股比,通过互相授权的方式,实现整车架构技术、动力总成领域的技术共享与汽车零部件的联合采购。随后吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立合资品牌领克汽车,共享合作开发的技术成果。

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