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深入推进转型升级战略 众泰新一代模块化架构解析

2018-12-26 10:22 来源: 众泰攻城狮

在2018年的北京车展上,众泰汽车发布了众泰i-across概念车,并明确提出了新理念、新科技、新平台、新营销、新目标的“五新”策略,从全新设计理念到核心技术创新,从产品规划到品牌运营,众泰汽车正拉开转型升级新篇章。

深入推进转型升级战略 众泰新一代模块化架构解析

“道法自然,智美天成”赋予新一代众泰汽车全新的设计理念,而3.0平台架构ZFA则将成为众泰汽车未来技术创新的核心。模块化架构是一个汽车企业技术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应商体系整合等综合能力的重要体现,消费者比较熟悉的平台架构有大众MQB/MLB、丰田TNGA,领克/沃尔沃CMA,日产CMF等。模块化架构开发可为汽车企业降低整车开发成本,缩短开发周期,持续改进产品质量,提升产品竞争力。为了在未来激烈的市场竞争中占据主动,众泰汽车近几年来持续加大资金和研发力量投入,打造众泰自己的全新3.0平台架构ZFA。

深入推进转型升级战略 众泰新一代模块化架构解析

众泰汽车将依托互联网、大数据、人工智能等现代信息技术对全车电子架构进行了全面换代,同时也对车身、底盘、动总等传统核心技术进行了进一步升级。其中,车身是汽车各大系统的载体,其性能直接影响整车安全性,舒适性,操控稳定性,动力性、经济性以及NVH等性能,因此车身技术是汽车企业重要核心技术之一。

坚不可破的安全车身

在车辆的安全性上,众泰汽车一直有着优良传统,五星安全对于众泰汽车只是标准配置。对于全新ZFA架构,众泰汽车提出了更高要求。从设计之初,设计师们就在安全性能设计上投入了大量精力,从整体框架设计,碰撞力传递路径设计,车身选材等各方面确保安全性达到最高的设计目标。通过总结以往10余款五星碰撞安全车身设计经验,运用CAE分析工具对碰撞传递路径进行改进与优化。在新一代众泰汽车上,外来巨大的碰撞力可以通过多通道传递路径逐渐被分散消耗,达到完美的碰撞安全效果。除了传统的前部和侧面碰撞,常被忽视的顶部安全设计也是未来新一代众泰汽车的亮点之一。在车辆发生侧翻或重物掉落时,高强度的顶部横梁以及A、B柱,可承受4.3倍的整车重量,相当于114个成人体重或者2个标准集装箱自重。

深入推进转型升级战略 众泰新一代模块化架构解析

“好钢用在刀刃上”,新一代众泰汽车安全性的另一个秘诀是高强度钢板的大面积应用,强度大于270MPa高强度钢的比例高达77%,高出同级别竞品10%以上,几乎所有的梁架结构都用上了高强度钢。在77%高强度钢中,25%是强度1500Mpa的热成型钢,而国内大多自主品牌和合资品牌车型热成型钢的应用比例都在10%以下。

深入推进转型升级战略 众泰新一代模块化架构解析

稳如泰山的刚性车身

由于承载式车身没有独立车架,需要车身承受车辆几乎所有的载荷,因此白车身刚度对于整车性能显得尤为重要。白车身刚度过低可能导致车辆行驶过程中零件之间相互碰撞摩擦,产生异响,也可能因反复的弯曲和扭转变形导致疲劳开裂,直接影响车辆的耐久性,可靠性。同时低的刚度必然伴随低的固有频率,车辆在发动机和路面的各种震动激励下容易引起共振和噪声等问题。

那么如何才能提高白车身刚度?环状理论是众泰汽车在多年设计开发过程中探索出的一套白车身总体架构设计理念与基本设计思路,所谓环状理论即是把车身上各种横梁、纵梁连成一个个环形结构,同时环与环之间紧密相连。

深入推进转型升级战略 众泰新一代模块化架构解析

白车身是由400个左右的冲压件通过4000~5000个点焊连接到一起,焊点与焊点之间通常需要保持30~50mm间距,这个间距会导致白车身在抵抗变形时因连接不充分产生细微变形,累积到整个白车身会对整体刚度产生明显影响。通过增加结构胶可以很好的弥补点焊间距产生的白车身刚度损失。在新一代众泰汽车上,将大面积应用结构胶连接技术。

深入推进转型升级战略 众泰新一代模块化架构解析

扭转刚度和弯曲刚度是评价白车身整体刚度主要指标。通过完美的环状整体设计、局部结构优化设计以及增加结构胶新型连接技术,新一代众泰汽车的白车身刚度有着优异表现。

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