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为何多数主机厂避而不谈二手电动车低残值问题?

2018-12-26 10:10 来源: 第一电动网

据乘联会相关数据统计,目前,中国新能源汽车保有量在 100 万至 200 万台之间。同时,根据十三五规划的要求,到 2020 年新能源汽车累计产销量要达到 500 万台。根据这个数据,蓝宝觉得在 2020 年,新能源汽车二手市场将会迎来一个爆发时期。

为何多数主机厂避而不谈二手电动车低残值问题?

然而,与相对成熟的燃油汽车二手市场相比,新能源汽车市场十分冷清,很多二手车商都明确表示拒收新能源,其中最根本的原因就是二手车残值低的问题。

为何多数主机厂避而不谈二手电动车低残值问题?

那为何多数主机厂避而不谈这个话题呢?

蓝宝觉得,新能源汽车主机厂们并不是不谈,而是在营销方式上采取了避重就轻的政策。相比于新能源汽车保值率,他们更愿意花资源去宣传推广,汽车品牌,续航里程,高科技配置等内容。

为何多数主机厂避而不谈二手电动车低残值问题?

当然,主机厂对于电动车的残值率也不是并没有作为,比如:启辰晨风给出的解决方案是,五年后以 30% 的基础回购价格回收晨风电动车,并保证价格在 5.5 万 -6 万元之间;特斯拉也可以在贷款三年之后,在原基础价格 50% 加上选装价格 43% 的价格回购特斯拉车型;比亚迪、北汽新能源在内的多家新能源汽车生产厂商正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划,并加快制定评估体系。

为何多数主机厂避而不谈二手电动车低残值问题?

蓝宝总结:

解决新能源汽车残值问题,除了销售渠道之外,还应该加快制定相关车型的残值检测标准,只有这样,消费者购买之后,可以根据标准,清楚的知悉汽车的价值,这样才能够将这个市场更快速的推动。

作者:蓝宝课堂

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