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股比开放下的应对之策,合资企业的等待和突围

2018-12-26 09:49 来源: 汽车头条

股比开放下的应对之策,合资企业的等待和突围

转眼,年末将至,在辞旧迎新的传统之下,各界人士都不约而同地回顾起自己这一年走过的路途。而回望2018年中国汽车圈,有很多大事在人们心里留下了深深的印记,与此同时,也为即将到来的2019年留下了悬念。

提到2018年的车市,让人最为印象深刻的就是整体环境的“寒”与新能源汽车的“暖”交织而成的冰与火之歌,而除此之外,合资股比也绝对能在《2018汽车圈关键字》上画下浓墨重彩的一笔。

股比放开,“炸”响汽车圈

今年4月,对于汽车产业而言无疑是“平地一声雷”。博鳌亚洲论坛2018年会正式定调合资股比加速开放之趋势,至此关于合资股比开放与否的热烈讨论终一锤定音,画上了一个句号。

众所周知,为了保护民族汽车工业,1994年《汽车产业政策》对合资股比做出了限定,该版政策设置了持股比50%的上限,并且明确规定,“外国企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上合资合作企业”。在2004年版、2009年版汽车产业政策中,均延续了以上两项限定政策。

股比开放下的应对之策,合资企业的等待和突围

然而时至今日,随着改革开放40年的春风拂过中华大地,中国自主品牌也早已今非昔比,一批如吉利、长城、传祺这样的民族汽车品牌正茁壮成长,而合资股比的开放则更有利于自主品牌在竞争中提升技术并加强对于产品研发的重视。打破现有格局,对于自主品牌汽车产业来说无疑是一种新的激励方式。

早在2014年,吉利集团董事长李书福就对合资股比限制表达了他的看法:“只有股比放开,汽车行业才能有一个公平竞争的环境,而不是像现在这样,国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争。车价也不会比国际市场贵。老百姓才能得到真正实惠。”

股比开放下的应对之策,合资企业的等待和突围

同年,大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁CEO海兹曼也评论称,大众集团非常关注股比开放的讨论,且对此表达了欢迎的态度。

由此可见,今年4月的一锤定音实际也是大势所趋。至此,2018年中国汽车圈正式进入到“后合资股比时代”,根据之前的规划,中国汽车行业将分类实行过渡期开放:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

而5年的过渡期也让合资股比开放存在着诸多不确定性,诸如,合资股比何时“破冰”?持股比例将变为多少?在种种疑问声中,华晨宝马成为了第一个吃螃蟹的人。

从50%到75%,华晨宝马一马当先

今年的10月11日是华晨宝马牵手走过第十五个年头的大日子,而在这天华晨汽车和宝马集团也开启了合作的新篇章。

据悉,为进一步深化双方的合作,股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2024年。宝马还将对华晨宝马增资30亿欧元,主要用于包括铁西新厂区、大东厂区的改扩项目在内的沈阳生产基地的改扩建项目。

股比开放下的应对之策,合资企业的等待和突围

而最引人瞩目的还当属华晨中国汽车于当日下午发布的公告,公告称华晨汽车将以290亿元向宝马出售华晨宝马25%的股权,至此宝马在华晨宝马的持股比例达到75%,双方股权调整事宜或将于2022年完成。至此,合资股比“破冰”首例诞生。

“宝马公司是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者,可以说是‘一马当先’,这也表明中国推进开放不仅是‘说到’,更是踏踏实实地‘做到’。10月10日,在总理与宝马集团董事长科鲁格的会面中,便谈及了合资股比放开的问题。

值得注意的是,在今年7月份,第五轮中德政府磋商中,中德两国汽车产业签署了20多个合作项目,总投资金额近300亿美金,据《中国政府网》7月10日报道,这次,磋商取得了丰硕成果,而且在多个领域开创了‘第一’。”“宝马公司在中国合资企业持股超过50%,这又是一个新的‘第一例’。”似乎已经明确暗示了华晨宝马将成为首批享受到政策红利的合资车企。

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