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荣威eRX5
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特斯拉就真的能称霸?上汽荣威eRX5领军自主新能源

2018-12-26 09:43 来源: 凯尔汽车

小的时候一说起电动车,大家想到的还都是公园里那种塑料棚子的代步车,然而随着汽车的发展,电动车已经生产的愈发趋近于燃油车,甚至已经超越了燃油车,越来越多的人开始选择新能源。中国算是目前世界上电动车上路最多的国家了,自主品牌的竞争也越发的激烈,今天给大家介绍的是上汽荣威的eRX5纯电动车。

特斯拉就真的能称霸?上汽荣威eRX5领军自主新能源

优点:

1.驾驶感受

说到一台电动车的驾驶感受,那可是一件很奇妙的事情,尤其是无声的加速感实属神奇。相比于燃油车,电动车采用的是单速变速箱,加速时不会有换挡发生,自然输出也就更加的顺畅,不会有顿挫感。虽然动力表现一般,但是油门的响应速度还是相当灵敏的,几乎下脚的同时车子就会直接有动力输出,不会存在延迟。与一般车相同的是,eRX5也分ECO经济和Sport运动模式,只不过在驾驶过程中并没有太明显的区别,共同的特点就是润,让你觉得开起来非常舒服,没有那么强的机械感。方向盘转向手感也比较润滑,毕竟是一台SUV有一点点虚位但并不明显。很明显的感受就是在高速行驶过程中,开起来会比其他车轻的多,也许是因为车头少了发动机,车重分布更均匀的缘故吧。

特斯拉就真的能称霸?上汽荣威eRX5领军自主新能源

2.润物细无声

作为一台新能源纯电动车,隔音自然是自带的巨大优势。少了发动机的噪音,让整台车都安静了不少,60km/h以下速度行驶时非常安静,加之低速没有窗外的风噪,车内几乎只能听到非常微弱的电机声。如果您之前没开过新能源,那这静悄悄的加速可能您还得适应一阵呢。荣威厂家还算厚道,给这台eRX5配了一套米其林PRIMACY 3ST轮胎,就单从胎噪考虑,也比其他车型表现更佳。尤其是长期在市区行驶的朋友,车速不会太快,所以静音表现就显得重要的多,要知道一台车的隔音可是直接决定着它的档次。

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3.后期花费少,百公里费用低

其实大家选择购买新能源车,主要原因还是因为更经济(当然因为摇号而不得已选择新能源的,小编表示同情),我在很多文章里都提过,其实买车不仅仅是交完车款就结束了,后期的油费,维修保养费用,都是一笔不小的开销。荣威eRX5的百公里耗电量在16kwh左右,当然这个数值是综合低速高速各种驾驶状况下的综合电量。这其实算是比较高的数据了,即使在这种情况下,百公里费用也仅有不足十元。假设一台8L每百公里油耗的车,行驶100km就需要将近60元的邮费,这样1:6的价格比,一下就凸显出了新能源的优势。100km的费用就差了50块大洋,10万公里行驶那可就省了5万块的油费,这对于一台20万级别的车来说,是相当庞大的数字了。

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缺点:

1.充电难 高速实用性差

电动车的缺点自然不言而喻了,充电难是不少新能源车主头疼的事。首先如果您有买电动车的打算,那您必须要先拥有一个固定的车位,这在很多老旧的小区是很难实现的,这也就意味着连充电桩都无法安装。当然有个固定的车位还没完,您需要按续航使用周期充电,一次交流电慢充大概需要7小时充满,这意味着您在出行前一定要保证续航,否则只能在公用充电桩坐等了。此外,电动车跑高速的话受风阻影响,续航会大大下降,如果您满电情况下跑高速大概只有250km左右,跑500km的高速中间还要等几个小时充电,您受得了吗?

特斯拉就真的能称霸?上汽荣威eRX5领军自主新能源

2.减震偏硬 零百12s动力略显不足

作为一台SUV,舒适度自然没有轿车那么好,eRX5的悬挂整体偏硬,尤其是在过减速带的时候,颠簸比较明显,没有非常柔软的感觉,驾乘感受都不算太好。正常铺装路面行驶还不太感觉的到,过坑洼路面时底盘略显松散,不太扎实,也有可能是电池在底部过重的原因,要知道这可是一块重达700多斤的大电池。虽然对于一台紧凑级SUV来说,我们也不能要求太多,但这台eRX5的动力实在是有点肉,这台电动机最大功率为85kW,零百加速已经跑出了12s,基本是没有动力可言了,所以如果追求推背感的朋友,那这辆车可就真的不太适合您了。

特斯拉就真的能称霸?上汽荣威eRX5领军自主新能源

小结:

综合来看,荣威eRX5更适合城市代步,或是您驾驶不超过100km的长途还勉强能接受。对于新能源车型来说,充电实在是一大难题,公共充电桩的普及毕竟还不像加油站那样遍布各个角落,且就算找到充电桩,许多车位也被燃油车占用了。在这小编还是建议您在第二台车时再考虑新能源,毕竟全部依赖于一辆充电几小时的车,大家谁也耗不起。

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