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汽势原创|当资本退去遇到传统车企迎头赶上 造车新势力仅剩两年时间

2018-12-26 09:42 来源: 汽势传媒

汽势原创|当资本退去遇到传统车企迎头赶上 造车新势力仅剩两年时间

“站在风口上,猪都能飞上天!”

可是,

风停了呢?

汽势Auto-First|孙金凤

汽势原创|当资本退去遇到传统车企迎头赶上 造车新势力仅剩两年时间

记得两年前的北京车展,是互联网造车新势力们的高光时刻。仅靠一个超前的概念,一个漂亮的PPT或者一款不能上路但足够炫酷的模型车,就能吸引足够的眼球。那时他们头上带着“颠覆者”、“新势力”的头衔,接受着纷至沓来的一笔笔大额融资,站在行业的风口,一时风光无两。

然而,之后的剧情急转直下,全球互联网造车的标杆特斯拉遭遇产能危机退单如潮、乐视汽车资金断裂风光不再,就连已经实现1万辆交车的蔚来都遭遇了来自各地的车主吐槽质量问题。当“颠覆者”的光环褪去,所谓的传统车企大踏步迎头赶上的时候,留给造车新势力的时间,还有多少?

新势力众生相

几年前,互联网造车如雨后春笋般地冒出来,乐视、蔚来、奇点、爱驰、电咖、拜腾、小鹏、前途、威马、车和家、云度、哪吒……即便一个资深的汽车媒体人都很难面对品牌LOGO准确叫出他们的名字。经过几年的大浪淘沙,一些新品牌已经夭折或者徘徊在生死边缘,而留下来的一些,也正在经历不同的境遇。

汽势原创|当资本退去遇到传统车企迎头赶上 造车新势力仅剩两年时间

在众多造车新势力中,蔚来是目前来看走在最前面的一个,也是境况最好的一个。2018年不仅完成了在美国纽交所的资本上市,成为中国电动汽车境外上市第一股,而且还打破了造车新势力“交车难”的魔咒,传说中的万辆交付“大差不差”,第二款新车蔚来ES6也于不久前在上海亮相,并按计划择机投放市场。

汽势原创|当资本退去遇到传统车企迎头赶上 造车新势力仅剩两年时间

不过,摊子铺得越大,钱亏得越多。其财报显示,至今年6月底,蔚来运营资金消耗已超过104亿元。三季度其运营亏损为28.09亿元。今年前三季度,蔚来运营亏损已超过54亿元。近日伯恩斯坦研究公司(Sanford C. Bernstein)发布一份题为《漫长未来》的研报认为,蔚来将在2019年上半年,耗光其自2016年至今筹得的所有资金;2025年前都将持续亏损,并由此面临超过700亿元(2019-2025)的资金缺口。甚至有权威财经媒体经过分析测算,ES6要每年卖到20万辆,蔚来才能做到盈亏平衡。

钱只是一方面,蔚来最棘手的还是质量问题。近日多位车主吐糟蔚来ES8故障,高速断电、充不上电、车机系统混乱……面对车主提出的退车问题,蔚来怎样解决,将影响其好不容易竖立起来的品牌形象,而如何提高质量,提升品质,才是蔚来发展最应该解决的问题。

汽势原创|当资本退去遇到传统车企迎头赶上 造车新势力仅剩两年时间

另一个互联网造车的代表小鹏汽车,12月12日终于上市了首款量产电动车——小鹏G3。尽管小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在微信朋友圈称:小鹏G3初战告捷,双十二过后24小时内共售新车1573辆。不过何小鹏也坦诚表示,虽然手中有大量订单,但正式交付要等到明年二季度。具体产品和服务的实际体验和口碑如何,要等到明年年中。

汽势原创|当资本退去遇到传统车企迎头赶上 造车新势力仅剩两年时间

成立于2015年的威马汽车,凭借售价方面的优势在9月新车上市的时候订单数量已经超过1.3万辆。当时的威马汽车雄心勃勃,定下2018年完成1万辆交付的目标。但从目前情况看,威马的雄心也只能说说而已。因其无法实现年底前交车,导致已经下定金的车主享受不到2018年补贴政策,大量车主维权,最终威马汽车不得不做出退车或者承担补贴滑坡差价的处理。而在交付之前,威马的电池着火事件着实让威马火了一把。从今年情况看,1万辆的新车交付要落空了,而其之前喊出的2019年10万辆的销量和交车目标怎么实现呢?

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