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豪华新能源汽车的拐点在哪里?

2018-12-26 07:32 来源: 第一电动网

今年以来,车市遇冷。随着消费升级和换购潮的来临,豪华车市场保持逆势上扬。不过,面临即将到来的电动车时代,豪华新能源车目前产品依然较少,其未来发展是否会像豪华燃油车一样火爆?

中国汽车工业协会数据,2018年1至11月我国新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆,比上年同期增长63.63%和68%,我国新能源汽车产销保持稳步增长态势。但从市场份额来看,自主品牌占据了绝大部分市场。不过,这种局面正在有所改观,合资品牌新能源车正在呈现爆发式增长。全国乘用车联席会发布的数据显示,2018年11月合资新能源产量占比达到13%,较17年同期增长8个百分点。

反观豪华车企,奥迪、奔驰和宝马目前在售的新能源汽车产品较少。其中,奔驰和奥迪在中国目前没有在售的纯电动车型,插电混动领域,奥迪只有A3、A6L等新能源车,奔驰也只有奔驰S级等几款新能源,并且都是以进口形式在中国销售。相比之下,宝马在该领域布局较早,虽然目前在售新能源产品达6款,但绝大部分为插混车型。

规划阶段

“国外豪华车企还没有真正有效地推动新能源车,但并不代表它们技术不行,他们的规划基本都是在2020年以后再大规模导入,这也是基于政策的稳定性来做出的决定,希望尘埃落定以后再做规划。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示,国内企业很多都是围绕政策来进行产品研发,推出的大多都是满足最低标准的产品。“今年6月份,补贴新政正式实施,一些低续航里程的车型很快就被淘汰掉了,这也导致了6、7月份新能源汽车环比下滑。”

不过,豪华车企已在新能源领域做出了相应规划。其中,宝马将在2025年推出25款新车型,12款将采用纯电动模式,同时宝马i4、iX3(X3电动版)、iNext等纯电动车型会陆续在市场中推出。戴姆勒2025年的目标是新能源汽车占总销量15-25%,其首款纯电动车型EQC预计2020上市。最近,奔驰还宣布就销售运营管理和组织架构进行升级,加快在数字化和电动化方面的发展,适应市场快速发展变化的需求。奥迪则将在2025年实现全系车型电动化,今年9月,奥迪首款新能源车e-tron开始亮相美国旧金山车展,预计2020年实现国产。捷豹路虎今年已引入首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE,并宣布自2020年起,旗下新发布车型都将有电动车车型选择。英菲尼迪则宣布从2021年开始,除旗下大型SUV以外的所有车型均将推出电动版或混动版。

“目前新能源车的快速发展主要发生在2.5万美元的水平以下,但随着市场的发展,豪华电动车的增长会渐渐增速。”宝马方面曾公开表示。到今年11月底,宝马集团电动车全球累计交付量达12.5万辆,同比实现39.6%的增幅。“这个规模在电动车领域算比较大的,但就整个汽车市场而言,电动车市场占比仍然较小。豪华车之所以在电动车领域的步伐较慢,主要原因就在于成本。电动车成本较高,考虑到企业整体利益,豪华车企在这方面没有那么激进,他们需要传统业务的利润来支撑新技术的发展。现在汽车产业变局很快,不确定因素又很多,所以车企也不得不在这方面做技术储备。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对记者表示。

豪华新能源汽车的拐点在哪里?

拐点何时到来

在曾志凌看来,豪华车企在电动车方面也有优势。“毕竟豪华品牌大多都处于大集团企业之下,尤其是跨国车企,比如奥迪处于大众之下、雷克萨斯处于丰田之下等,其产销规模大,采购议价的能力就比较强,这样就容易降低成本。”曾志凌表示,丰田正在用全球混动保有量千万辆的规模,推出和传统车价格一样的混动产品。虽然中国电动车整体市场大,但销售过于分散,车企和单一产品很难规模化。此外,由于高质量电池产能不足,规模小的企业只能受制于人。只有车企利用巨大的销量规模,才能控制供应商和价格。“这也是宝马在电动车方面布局较早的原因之一,相比于奥迪和奔驰,宝马不隶属于任何集团而是独立发展,其资源等方面也较为有限,所以危机感也比较强。”

目前,电动车成本仍然居高不下,宝马等跨国车企已经开始在中国自建电池厂以此来降低成本,这在一定程度上是效仿特斯拉的做法。2014年,特斯拉开始在美国建设超级电池工厂,预计建成后规模达35GWh,而由于规模效益能够降低成本,特斯拉预计未来电池成本能够降低30%。如果没有自己建立的电池厂,一旦电池供应商断货就会影响企业生产新能源汽车的节拍。

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