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凭操控赢天下,全系标配6气囊,17万起,懂它不屑CR-V

2018-12-26 01:22 来源: 小申品车

从市场的宠儿变成饱受老车主批评和质疑的产品,现代汽车制造商已经很少犯这样的错误,即便是在Jeep将牧马人 JK升级到JL一代之处,其同样面临着市场严苛的挑剔,但在真正的新产品伴随着全新2.0L涡轮增压四缸发动机到来之后,这样的质疑声渐渐被新的优化与调校所取代。

可是日本制造商似乎并没有汲取教训,即便是这样遭受质疑的是小申本人偏爱的Mazda马自达。

凭操控赢天下,全系标配6气囊,17万起,懂它不屑CR-V

上半年的马自达6和下半年的马自达3,第二代创驰蓝天技术平台下的动力系统与底盘悬挂系统,还有Kai魁概念车,新的核心机械系统和新的家族设计语言与风格,正在一步步刷新马自达在运动市场竞争中的存在感,可惜的是,这样的存在感并没有在马自达的SUV阵容里获得强化,反倒是2017年的一次更新,让目前马自达最看重的CX-5被市场当头棒喝。

减少金属感,极简的CX-5迷人而自信

凭操控赢天下,全系标配6气囊,17万起,懂它不屑CR-V

去年马自达完成了一次重要的重新设计,新的外观再次弱化了金属镀铬在车辆造型塑造中的分量,现在,车头的金属只剩下主要进气格栅的下边缘以及灯组的下边缘,没错,这两个边框包裹都是在同一连带设计中完成的。

中网的下部分四边镀铬以锋利的尖角,插入到了大灯的下方,这使得变得更加扁平与简洁的灯组,不会因为运动化调整而变得过分单调。

凭操控赢天下,全系标配6气囊,17万起,懂它不屑CR-V

马自达对于导流的处理也有着独到见解,没有独立,也并非一体化,一个同样带有断带缝隙的导流区域在保险杠双边位置构成一次车体凹陷,这种起伏对于前下压力和进气聚拢效果是有着显著提升的。

这样看新的CX-5不是挺迷人的吗?没错,2018款CX-5的造型的确还是保持着动态而时尚的展现,但这一切都是源自于2017款,这次改款并没有在外观上为马自达紧凑SUV带来任何实质改变。

动态处理向舒适型妥协,操控却还是最佳

凭操控赢天下,全系标配6气囊,17万起,懂它不屑CR-V

最令马自达车迷失望的是车辆的整体操控性能处理,在不计算豪华铭牌的情况下,上一代CX-5应该是这个细分级别中,在性能处理上最优秀的作品,但现在的CX-5已经失去了这个头衔。

由于马自达为车舱乘坐反馈进行了重点打造,这使得新加入的隔音与滤震材料在车身上,额外增加了超过100kg的重量,这对于车身的性能输出能力产生了巨大影响。

SkyActiv-G与涡轮增压还没有在首次改款中进入到CX-5,2.5L自然吸气四缸发动机提供的190Ps也只有小幅参数提升,最终,这样的提升在更重的CX-5上呈现出下降趋势。

凭操控赢天下,全系标配6气囊,17万起,懂它不屑CR-V

不仅如此,工程师们为了让车辆适应更广泛驾驶人的操控习惯,对原本强硬的悬架设计进行了调整,更柔和的后悬虽然并没有像马3那样变更为扭力梁式,但在刚性与收缩性上的调整,已经让车辆失去了一些操控乐趣。即便如此,相比于同级,CX-5还是把持着动态处理效果上的灵敏度,这远远不是RAV4、CR-V这些走量产品可比拟的,不然CX-5或许真要从当家花旦变成拿破仑了。

外观造型影响空间,CX-5仅比逍客多几瓶可乐

凭操控赢天下,全系标配6气囊,17万起,懂它不屑CR-V

在追求车辆造型效果与动态处理的情况下,工程师并没有兼顾到车辆的内舱实用性,这使得拥有掀背的CX-5在空间性对比上处于下风。

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