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《爱卡辟谣》滴滴为何不介入整车制造

2018-12-26 00:33 来源: 爱卡汽车

[XCAR 爱卡辟谣 原创]

在上周,路透社发文称,由于中国汽车厂商估值下滑,这可能刺激滴滴出行创始人程维在2019年收购一家汽车厂商。潜在收购对象包括最新估值达40亿美元的小鹏汽车和前宝马、日产汽车高管创立的知行汽车公司(FMC)。路透社认为,程维有进入汽车制造市场的充分理由。

这条新闻引起了友媒的竞相报道,不过第二天滴滴就出来辟谣了,表示这仅仅是媒体的预测。从某些方面来讲,路透社的报道是毫无逻辑的。因为“王思聪”要穿鞋,所以当鞋厂估值较低的时候,这会刺激“王思聪”购买一家新势力(便宜的)鞋厂,潜在收购对象包括PUMA、李宁。同样的推论换一个角色就显得如此荒谬可笑了。

就像Intel制造CPU这么多年也没有介入最后的PC生产领域一样,百度和宁德时代都介入到了汽车产业链中,只是基于同样的逻辑并没有介入最后的整车制造环节而已。滴滴作为一个网约车平台向消费者提供服务,本身压力就不小,为什么要介入一个竞争更为激烈、而且门槛极高的红海市场呢?

《爱卡辟谣》滴滴为何不介入整车制造

一、滴滴为何不造车

1.滴滴创立六年仍未盈利、亏损巨大

解决了打车难的问题不仅方便了乘客,也成就了滴滴,而滴滴一贯的经营思路(在我看来)便是进一步细分痛点并将之解决。专车、快车、代驾、巴士等业务板块均是对于出行需求做出细分,这也稳固了滴滴老大的地位——可惜现在还在亏钱。

有数据显示,滴滴2018年上半年亏损高达40.4亿元,已经超过了2017年全年的亏损;而今年的汽车市场形势也很差劲,已连续几个月销量持续下滑了。考虑到滴滴的体量,收购一家盈利能力良好的整车企业不太现实,而某排名中游的中国品牌在形势相对较好的上半年就亏了近4个亿。负担着巨额的财务成本举债收购一家亏损的车企,会进一步导致滴滴财务状况恶化,何必呢?

2.面临着各种想进网约车市场巨头的围追堵截

不可否认的是,尽管滴滴的日均订单量已达到2500万,但护城河仍有很大可能被后来者突破。现在滴滴叫车仍存在一定等待时间,乘客司机都对滴滴有所抱怨;能盈利的顺风车下线了,专车面临首汽约车、曹操专车的进逼,快车的乘坐群体又是对于价格敏感度较高的一部分人群,美团打车上线没多久快车就流失了超过30%;在这种情况下,滴滴还把宝贵的现金流用来收购一家整车企业?要知道,滴滴可一年都没有融资了。

二、滴滴未来会怎么走?

1.缓解城市交通压力

《爱卡辟谣》滴滴为何不介入整车制造

滴滴每天要完成天量的订单,可以实现对几乎所有路况的实时监控,在与到地方交通部门合作后也可以缓解当地的交通压力。这可以让滴滴拥有“不可替代性”,会减少很大一部分外部压力。

此前程维介绍,2017年滴滴已经跟全国20个城市开展了合作,利用滴滴掌握的交通大数据,通过人工智能、算法去优化道路通行效率,优化了马路上的1300个交通红绿灯。通过动态的实时感知能力和人工智能技术实现了优化后的区域,车辆的通行的时间已经降低了10%-20%。未来滴滴将同更多的城市展开合作,并通过潮汐车道、优化道路流量实现对城市道路设施不进行大变动的时候尽可能提升通行效率。

2.让道路数据“活”起来

《爱卡辟谣》滴滴为何不介入整车制造

如果想让运营成本降低实现盈利,降低接单的成本十分重要,而滴滴选择了着眼未来,希望通过未来的自动驾驶汽车降低现在的成本。

而在研发上,滴滴旗下运营车辆的行驶数据恰好是训练自动驾驶系统中最重要的一部分,滴滴可以让系统了解到几乎所有的场景以及绝大多数路况。这恰巧也是现阶段滴滴独有的,在与车企的联盟中分享利润自然也会更为轻松。

而滴滴的共享汽车小桔车服,则是关于共享化的另一个方向,这也有着和车企合作的深厚基础。所以,为什么滴滴要想不开进军一个自己完全不熟悉的赛道呢?扬长避短的滴滴

百度:没我你们还想玩自动驾驶?

不同于手机、电视等家电产品,汽车诞生了一百多年,并没有发生任何颠覆性变革,现有主机厂在基础的三大件、整车制造工艺、工厂上都有着足够深、险的护城河,对于互联网公司百度来说,进军整车制造面临着巨大的困难。别的不说,光是建厂招到足够的生产工人就够百度头疼了。更何况,百度也以投资的方式入股了下文将提到的蔚来,不一定非得需要亲自下场造车啊。

《爱卡辟谣》滴滴为何不介入整车制造

2020年量产的L4级自动驾驶乘用车红旗E·界

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