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Ohlins,比我更了解我自己的悬挂品牌

2018-12-25 22:16 来源: 朔爷sy_LightShadow

继上次kw悬挂的话题,这次再来给大家谈谈ohlinsRoad&Track这款悬挂。本文全部为博主自己作为OhlinsR&T产品用户的的综合体验,绝对谈不上专业的悬挂技术分析。在这里,我想只作为一个普通用户,为大家分享一下我对OhlinsR&T的看法。目的是提高大家对改装的兴趣,带动大家对悬挂改装的讨论,分享更多自己的改装经历。

Ohlins,比我更了解我自己的悬挂品牌

先说说Ohlins这个品牌吧,一家来自瑞士的高端悬挂品牌。给很多原厂高端汽车,摩托车,山地自行车厂家提高避震解决方案。比如兰博基尼Aventador,杜卡迪摩托的一些型号等。一个一心一意做悬挂的超级大品牌,这一点已经是很多厂家做不到的了。

这是一款赛道性完全没有KWClubsports好,但是它却颠覆了我对悬挂认知的产品,毫无夸张。接下来我就要告诉你为什么。

如果关注我很久的朋友可以知道,我是只在乎性能的那类人,我喜欢被颠出翔,喜欢用我的刹车声音爆别人排气声,不在乎能不能雨天出行,只在乎多一点干地抓地力的那类人。但是要我在3000美金左右的这个区间选择悬挂得话,我会毫不犹豫,选择ohlins而不会选择kwcs。

Ohlins,比我更了解我自己的悬挂品牌

极致吸震性能

征服我的真的不是赛道性能,而是日常舒适性。刚装上这款悬挂的时候,我和我的所有小伙伴都惊呆了,是那种真的被吓到的那种,装到sti上感觉世界都变平了🤔,一切震动都被它吸收的干干净净。原来一直很颠的山路瞬间变得无比平整。从sti原厂悬挂用到ohlinsr&t的时候,就感觉像当时自行车前叉从r7pro直接跳到fox那种感觉。对小震动的吸收简直是太完美了。我曾经两次输给我朋友,一次是我开M2上山路,一次就是我开e46m3跑一条湿地,烂路型山路,都是输给这个带ohlins的sti。同样的路,ohlins如履平地,而kw却跌宕起伏。在这里提一嘴,其实M2的悬挂调教,已经有点偏硬了,配原厂pss这种街胎会很慢,他的调教目的还是以爽为主,而不是快。

Ohlins,比我更了解我自己的悬挂品牌

有的朋友可能会提了,ohlins的专利DFV技术不是可以在遇到大震动的时候,主动开启阀门,吸收震动吗?为什么它反而对小震动的吸收这么好?好吧,这点我也不知道,反而过减速带什么的,好像跟kw也没差多少。

完美做工🤙

这个一点毋庸置疑,O家的东西拿在手上就能感觉到铺面而来的高级感。金属桶声上的浅灰色图层看起来真心不错,可是唯一一点可以吐槽的就是,O

家东西都是需要自己慢慢组装,kw还有其他很多厂家东西都是已经组装好的。如果店家对绞牙悬挂没有经验,不懂pre-load(预压)与ride-hight(车高)调整的区别,很容易调不好。

Ohlins,比我更了解我自己的悬挂品牌

过得去的赛道性能🤣

OhlinsR&T的赛道性能比不过kw。分两点来说,第一:路面的回馈。刚上O家悬挂,试车的时候,感觉路面上的任何不完美,都被吸收的一干二净。方向盘上感觉不到任何来自地面的回馈。以前kw过黄线,过水,都能感觉到地面抓地力的变化,可是用了O家,这些回馈都被过滤掉了。这一点对有些人来说是缺点,对有些人来说是优点。后来我们实在是觉得这样不爽,有把pre-load调高,这样回馈又回来了一些,但是还是不如kw。第二点,没有独立的压缩回弹调节。这一点也是硬伤,如果在一个路面很好的赛道上,我非常需要大量的压缩阻尼来帮助回弹阻尼控制车身动态,如果仅仅只靠回弹的力量控制车身,悬挂会显得力不从心。这里顺便提一句,悬挂调教绝对不是,前面不抓,把前面调软,后面不抓把后面调软那么简单。要考虑每个轮胎的负荷,前后的互相影响。平衡杆,压缩回弹阻尼只是辅助,定位数据,轮胎材质,弹簧硬度跟角平衡才是主力。但是话说回来了,我真的愿意为了kw那一点赛道性能为日常牺牲那么多吗?我不会,因为O家赛道性能不差,只是没kw那么极端而已,但是O家日常道路性能,可以说完爆KWCS了。

Ohlins,比我更了解我自己的悬挂品牌

吐槽🤐

这里再次吐槽一下,各大悬挂厂家反人类的阻尼调节钮。跟kw一样,O家也是反人类的设计,而且和kw比,用户体验更差,差到爆炸,爆炸☻。KW是位置设计差,必须顶车才能调整,O家是不仅位置差,连方向都没写清楚,我都不知道顺时针是硬还是软。用起来每次都得上网查来确定。这个设计太不用心了。

总结

改装的过程也是一个不断了解自己的过程,有时候觉得自己要的是一台可以走街的赛车,但是之后真正得到之后才知道自己真正想要的是一台可以下赛道的街车。这就是我选Ohlins而不选kw的原因。

下次讲讲bc?还是说换个话题讲讲其他改装话题呢?大家给给意见啊。

Ohlins,比我更了解我自己的悬挂品牌

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