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步ofo后尘途歌陷危机 共享汽车真的玩不转?

2018-12-25 22:13 来源: 远光灯

文/郑晓峰 图/网络 责任编辑/郝琳

[搜狐汽车 远光灯]2018年年末,即将辞旧迎新的时节,严冬却格外寒冷。让人惴惴不安的除了南下的冷空气,还有共享出行领域接二连三的“爆雷”。从11月开始,用户开始反映ofo退押金难,供应商直接摊牌索要欠款。进入12月,共享汽车平台途歌开始上演“退押金大作战”,24日更是发生老板在地库被围堵的剧情。和以往出事的多数是创业公司不同,此次深陷麻烦的均是行业中“有头有脸”的明星企业,这不禁让人疑惑:分时租赁的玩法是不是死胡同?

步ofo后尘途歌陷危机 共享汽车真的玩不转?

[·1· 一家明星创业公司的轨迹]

在汽车共享领域,存在着两种不同身份的创业公司。第一种为汽车厂商亲自孵化或者通过合资成立的子公司,如上汽参与的EVCARD、力帆创建的盼达用车等等。这类公司的车源通常来自于上游的母公司,且多为新能源纯电动车型,它们诞生的背景是国家大力补贴发展新能源汽车,自产自销既可以能够解决销路获取补贴,又可以开拓新的业务。第二种是在“共享经济”浪潮中追逐风口的创业公司,途歌便是其中的代表。

途歌成立于2015年7月,创始人王利峰在此前曾创办摇摇招车、AA租车等出行项目。和绝大多数的共享汽车平台不同,途歌一开始便选择了以雪铁龙C3-XR、标致2008等燃油车为主力车型,甚至不乏有smart、奥迪A3等高端车型。摆脱了充电桩的制约,途歌的车型可以实现A地借B地还,这也是它最大的优势之一。

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借着共享出行的东风,途歌成为资本的宠儿。2015年9月,途歌获得拓璞基金数百万人民币的天使轮投资,此后在短短的三年时间内途歌又进行了五轮的融资,累计融资额超过5亿人民币,并且将运营城市从北京一城拓展至北上广深加成都、西安和南京。

但变化出现在今年,3月份途歌向南京拓展,8月份团队撤离。随后不断有媒体传出途歌出事的消息,时至12月,退押金风波愈演愈烈,而成都等地出现无车可用的境地。一面是对外宣称公司运营状况良好,押金能够有序退回,另一面是线上线下四面楚歌,途歌的这个冬天怕是难熬。

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[·2· 成本夸张 共享汽车能赚钱吗?]

和背靠汽车厂商的共享汽车平台不同,途歌这种创业公司要获取车源,一般是与厂商合作进行大客户采购或者从租赁公司长租。而投放了车源才是烧钱的开端,尽管打着“随借随还”的模式,但是理想很丰满现实很骨感,车辆会经常遭遇乱停放、故障、损坏等情况,因此途歌在每个运营城市都雇佣了地勤团队。地勤团队除了需要维护车辆以外,还需要对加油、停车等项目进行垫付。此次退押金风波之中,有途歌广州分公司的地勤员工在百度贴吧中声称途歌广州共拖欠180余万报销款。

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有研究人员曾对纯电动共享汽车的成本进行粗略的估算,二三线城市每个停车位每月400-500元不等,北京等城市可能要700-800元;保险如果使用电动汽车可能要按照补贴前的价格收费,保险一年可能要4000-5000元;场地配电费用暂且不谈,一般场地的基建共享汽车公司不负责,但也有需要自己进行配电的;人力成本的话,一人分管20台车计算,一个月按照10000元计算,每台车每月管理成本要在500元左右。综合下来,行业内共享汽车每天每车运营成本至少在50-60,而需要加油和保养的途歌在成本上只多不少。

北汽新能源营销公司副总经理、轻享科技总经理王春风认为,100万的规模对于互联网行业可能不算什么,但对分时租赁而言,100万辆车意味着单是车辆成本就需要投入1000亿元的资金,如果加上其他成本,总成本差不多要3000亿。即使真的有企业能拿出3000亿,100万辆的规模也远没能达到网约车或者共享单车的水平。

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于是,我们能够看到靠“互联网思维”在共享汽车领域猛烧钱猛补贴的创业公司一个一个死去,概因汽车比自行车的运转和维护要麻烦得多,靠补贴快速上量,往往量还没上多少就已经被巨额成本压垮。

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