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国六标准下的“蝴蝶效应” 深圳经销商忙于国五清库

2018-12-25 22:13 来源: 中国经营报车视界

2016年12月,原环保部和原质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称“国六”)的标准。

国六标准下的“蝴蝶效应” 深圳经销商忙于国五清库

“虽然厂家正在积极准备应对,但符合标准的国六车型很少,最快也得2019年年中才能上市。”深圳东用郑州日产的一位经销商周洋对《中国经营报》记者表示,目前存货较多的还是国五标准的车型。

记者调查发现,周洋的处境其实是深圳众多经销商的缩影。被称为全球史上最严的国六标准,率先在深圳地区实施,令不少车企经销商面临青黄不接的尴尬:国六新车不足以供应,国五库存压力过大。

今年以来,国内车市频频遇到“寒流”。据中汽协数据显示,9月汽车销量为239.41万辆,同比下降11.6%;10月汽车销量为233.4万辆,同比下降10.1%;11月,无论是轿车、MPV还是SUV销量均同比下降,11月综合销量同比降幅为18%。

国六标准的提前推行无疑使得步入冬日的车市雪上加霜。目前,北京、天津、广州等多个城市因此推迟了国六标准的实施时间。

2018年11月1日,深圳率先实施柴油车的国六政策,不多久便被迫叫停。近日,深圳市信息委向深圳市政府提交《关于提请给予我市机动车提前实施国六排放标准过渡期的请示》,当中提及,将深圳机动车(新车)执行国六标准的时间推迟至2019年7月1日,不过并未有相关信息回应。

对此,乘联会秘书长崔东树建言,应该强化国家环保部门的统一协调,实施区域一盘棋措施。国家应充分调研跟踪国六车型的推出进度,合理确定各类区域统一的国六实施时间,提早实施应科学安排进度。

国六标准汹汹来袭

一则环保政策引发了车市“蝴蝶效应”。

据原环保部数据显示,2009年以来我国汽车产量居世界第一,2013年以来更是每年产量突破2000万辆,截至2015年底,汽车保有量突破1.7亿辆,其中轻型汽车1.5亿辆左右。

据测算,2015年全国机动车四项污染物排放总量为4532.2万吨,其中一氧化碳(CO)3461.1万吨,碳氢化合物(HC)430.2万吨,氮氧化物(NOx)584.9万吨,颗粒物(PM)56.0万吨,汽车排放的各项污染物排放所占比例为:CO占86.9%,HC占83.3%,NOx占92.2%,PM占95.7%。

考虑到我国的环境质量改善需求,形成了一个全新的自主技术标准。2016年12月,原环保部和原质检总局联合发布了国六的标准并提出,轻型车国六标准采用分步实施的方式,设置国六A和国六B两个排放限值方案,分别于2020年和2023年实施。同时,对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。

今年7月3日,国务院公开发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,要求加快改善环境质量,打赢蓝天保卫战。当中提及,到2020年7月1日,轻型车将强制执行国六A排放标准,至2023年7月1日,轻型车将强制执行国六B排放标准。

基于此,部分省份纷纷出台政策宣布,将提前开始执行国六排放标准。其中,自2018年11月1日(含)起,在深圳市注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的“轻型压燃式发动机汽车”应当符合国六标准;“轻型点燃式发动机汽车”符合国六标准的时间被确定为自2018年12月31日(含)起。

记者注意到,除了广东、海南地区率先提前执行国六排放标准外,其他省份实施国六标准的进度存有较大差异。其中,北京于2020年起实施国六B排放标准。而杭州市于2019年7月1日起,提前实施国六排放标准。

车企推出国六不达预期

实际上,在业内人士看来,提前实施国六标准存在较大风险。

国六标准下的“蝴蝶效应” 深圳经销商忙于国五清库

记者向深圳多家车企经销商了解到,目前市场在售的主要都是国五车型,只有极少数企业的车型完全达到国六标准。

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