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揭秘新能源车第二战场!一年规划投资2000亿 总理都关注

2018-12-25 21:37 来源: 车东西

车东西 文 | Origin

这个月中,前科技部部长、中国科协主席万钢,在人民日报发表了一篇文章——《促进新能源汽车产业健康发展》。这位为新能源车事业奉献了半生的老专家,在文中列举了数个发展建议。

在文中,万钢特别提到了氢燃料电池汽车“具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快的特点”,要对其在“远程公交、双班出租、城市物流、长途运输”等领域“开展区域商业化示范运营,加快产业化进程”。

文章一出,沉寂多时的氢燃料汽车行业仿佛看到了发起冲锋的号角,更有好事者解读称氢燃料汽车将取代纯电动车在中国新能源车体系中的地位。

事实上,这并不是万钢第一次倡导发展氢燃料电池汽车。过去两年,他已经多次为氢燃料电池发声。

那么,氢燃料电池汽车究竟有何本事?它能不能、会不会掀翻纯电动汽车在新能源车中的地位?这个国内”错过”的技术方向,又要如何迎头赶上?

揭秘新能源车第二战场!一年规划投资2000亿 总理都关注

总理关注 前科技部长站台,氢燃料电池车逆袭了?

氢燃料电池汽车在国内已经有相当长的研究历史,但极其小众——去年,中国卖出近了2900万台汽车,而氢燃料电池汽车的在国内的总推广量,还不到2900台,可谓万中无一。

真正让氢燃料电池汽车引起广泛关注的,源于今年年中总理的一次访日行程。今年5月11日,李克强总理造访丰田北海道工厂,中途,丰田特别展示了一款代表其最高技术水平的新能源车——氢燃料电池汽车Mirai。

在当天的现场图片中,丰田掌门人丰田章男扮演主讲人角色;日本首相安倍晋三手扶Mirai尾箱,得意之情若隐若现;李克强总理双眼直视车内,满脸写着认真。

揭秘新能源车第二战场!一年规划投资2000亿 总理都关注

事后,有媒体解读称,总理面对日本领先的新能源技术,“表情凝重”。虽然不乏夸张的成分,但也不是没有道理——丰田此次展出的Mirai,不仅是量产车,而且已经迭代到了第二版,而国内尚无一辆投入量产的氢燃料电池乘用车。

同样是在2018年,刚刚过去的11月,国内纯电动汽车一个月销量达到了13.8万台。对比如火如荼的纯电动汽车大势,中国的氢燃料电池汽车发展是极度滞后的。

而在十七年前,氢燃料电池汽车在中国发展新能源汽车的战略中,其实地位并不比纯电动汽车低。

2001年,国家“863”计划电动汽车重大专项启动,科技部聘任了十三位专家组成重大专项专家组,为中国新能源汽车的发展,提出了意义重大的“三纵三横”总体路线。

其中,“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统,而“三纵”指的是便是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。

可以看出,十七年前的新能源车发展顶层设计,是希望混动汽车、纯电汽车、氢燃料电池汽车三者协同发展的。

但随后因技术难度、产业配套、排放法规、基础设施建设等种种原因,纯电动汽车脱颖而出,获得了政策和市场的进一步支持,在国内走上了巅峰。最没有根基的氢燃料电池汽车,基本上被打入了冷宫。

而在今年李克强总理视察丰田Mirai一事后,业界对氢燃料电池汽车的关注明显增多。

有一位专家肯定会为此感到兴奋。新能源车重大专项当初十三个专家中,有一位主事氢燃料电池汽车研究,他便是当时专家组的组长,前科技部部长万钢。在重大专项中,万钢作为第一课题负责人承担了氢燃料电池轿车项目。

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▲万钢

在纯电动汽车迎来飞跃式的发展时,万钢仍在不断强调应适时发展氢燃料电池汽车。今年三月卸任科技部部长后,万钢更是频繁在公开场合露面——六月、十一月,万钢在“氢能产业创新发展论坛”和政协双周协商座谈会上都为氢燃料电池站台。

而最近的一次,则是万钢亲自在人民日报上发文声援。

在总理“关怀”与前科技部长不遗余力的支持下,氢燃料电池在2018年获得了多次媒体关注的高峰。

截至今年12月,国内《新能源车推荐目录》上共计出现70余款氢燃料电池车型,相比去年增长超过200%。

与此同时,上海、广州、武汉、西安、杭州等十余座城市都已出台政策支持氢燃料电池汽车发展。

而资料显示,氢能源小镇与产业园、氢燃料电池整车、上游原材料项目等等,今年国内面向氢能源的投资规划已经超过了2000亿元!

一时间,氢燃料电池汽车走出冷宫,走向台前。那么,“逆袭”的氢燃料电池汽车,到底优秀在哪里?

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续航充电吊打纯电动车 但销量尴尬了

如今市面上见得着的氢燃料电池汽车,都采用了质子交换膜技术路线,通过一张电解质薄膜将氢气分离为氢离子与电子,氢离子穿过薄膜与氧结合生成水,而电子则绕道形成定向运动,产生电流。

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应用该技术推进的汽车,堪称环保的典范,这种车排出的“尾气”——实质是水,甚至可以直接饮用。

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