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联合引擎︱解放了双脚就等于自动驾驶?

2018-12-25 20:51 来源: 联合引擎LHYQ

作为汽车的四化,电动化和智能化是汽车市场技术方面的行业支柱,同时又作为国内当下汽车发展的主旋律,整首曲子的进程也渐渐从前奏慢慢进入了副歌部分。如果说电动化是出于环境以及能源问题做出的考虑,其转型的初衷是为了问题的解决。那么智能化则更是倾向于科技进步发展而做出的改变,其趋势的大浪是为了提升出行品质的需求。

联合引擎︱解放了双脚就等于自动驾驶?

比起电动化的孤注一掷,智能化技术的普及似乎更能让我们大家期待,特别是自动驾驶技术。这项技术不仅能够真正为驾乘者带来更便利舒适的驾乘体验,还能有效减少交通事故,让人们更安全的出行。

如今各车企也在积极推进自动驾驶技术的研发并进一步将自己当前成熟可靠的自动驾驶技术投放在产品上。就目前而言,能够做到真正 “自动驾驶”的车型,尚未出现。

自动驾驶级别定义

如下图所示,美国汽车工程师学会SAE将自动驾驶划分为L1-L5五个级别。L1是只负责一定速度区域的自动加减速,L2则是在此基础上加入了自动转向功能且自动识别道路标识以及保持前车距离。L3只需要驾驶员介入紧急情况的操作,L4驾驶员基本不用接管车辆,L5就实现了字面意义上的自动驾驶。

联合引擎︱解放了双脚就等于自动驾驶?

目前市场上宣传的智能化车型在自动驾驶方面,大部分多为L1级别的自动辅助驾驶车型,同时也有一小部分L2级别的自动辅助驾驶车型。但总体配置的上线率占不足2%,大部分为顶配车型搭载,多数车型尚未出现L1级别的自动驾驶辅助装备。还是有广阔天地大有为可的。

L2不是你想有就能有,属于新潮配置

目前搭载L2级别的车型,更多是豪华品牌的专利。我们能想到的ABB、沃尔沃、凯迪拉克的高端车型,还有来自美国硅谷的黑科技——特斯拉。不管是价格还是车型定位,L2级别的自动驾驶车型对广大普通老百姓而言,依旧是遥不可及。好在一些合资品牌的车型,诸如大众探岳、大众CC以及前不久上市的全新天籁,也具备了L2级别自动驾驶的车型,让L2级别自动驾驶技术的身段再一次得到下放。

联合引擎︱解放了双脚就等于自动驾驶?

从豪华品牌到合资品牌,再到我们此次介绍的中国品牌。纵观车型维度,最高也从大型车一路向下分布。L2级别车型的跨度真是大,这条战线可谓是拉得如长寿面一般长,但面条却不多....也就十款车型左右。

L2级别的界定模糊

由于目前国内对自动驾驶的级别没有明确界定,使得如今市场上还有一个非常有趣的现象,就是很多仅有L1级别的车型自带“擦边球”性质——也对外宣传自己是属于L2级别的车型。每家车企对自己自动驾驶这一块配置的命名也各有不同。例如WEY VV6,VV6搭载的ACC自适应巡航可实现0-150Km/h的时速范围的行车,并借助一系列辅助系统进行对车辆行驶轨迹的修正,虽然具备了交通道路标志识别和主动刹车让整车的自动驾驶技术,但VV6的自动驾驶级别并不能实现对方向盘的托管,达到对转向的控制。所以还是一款L1级别的自动驾驶车型。

不是所有的L2都是一个智商

不是所有的带有全速自适应巡航功能的车型都是L2级别车型。L1级别与L2级别最本质的区别在于是否有转向的控制,能否让车道实时对中、弯道减速、识别道路限速标志和前车的距离,做到自动加速、减速、制动、再加速、方向盘转动等一些列功能。同样是L2级别自动驾驶的车型,博瑞GE和新CS55就有着区别。博瑞GE的L2级别自动驾驶没有单车道线的对中功能同时也不支持弯道减速,而以上这两个功能在新CS55能够实现。智商的差距由此可见。

自动驾驶的真正意义

想要实现自动驾驶,车辆需要配备很多配置。首先就是车辆前部的更高级别的探测雷达即厘米波甚至毫米波雷达,毫米波雷达可以判断更小的物体,并且实现多目标跟踪。毫米波雷达技术在国内是军工级中的使用。如今下放到民用领域,逐渐改变使用汽车的出行方式。

汽车的本质在今后会发生革命性改变,人类对车辆的驾驶,就算逻辑判断能力再强大,也会受到生理限制。例如疲劳、迟钝。虽然每一次犯错不一定会造成事故,但每一次事故的背后总会有犯错的人。

人类有聪明的大脑,完全可以使用技术手段将自己从这种危险和低级的工作中解脱出来,转而去从事更为安全和有价值的工作以及避免更多的安全隐患,这就是自动驾驶技术的真正意义。

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