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马自达CX-4
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“极致派的0.3秒” 一汽马自达CX-4蓝天运动版

2018-12-25 20:12 来源: 轿车情报

成都火锅讲究“麻辣鲜香”,味道细腻、讲究、层次感丰富,可谓是火锅界的极致派。马自达却在这个小排量涡轮增压的时代,凭借有着高压缩比的创驰蓝天发动机技术成为狂潮中的一股“清流”。如今,全系配装GVC加速度矢量控制系统的全新马自达CX-4蓝天运动版,达到“人马一体”只需要0.3s。

“极致派的0.3秒” 一汽马自达CX-4蓝天运动版

在火锅界,成都与重庆虽属同宗,却风格极为不同。相较于“火辣、粗犷”,口味较重的重庆火锅,成都火锅“麻辣鲜香”,味道更细腻、更讲究、层次感更强,当属火锅界的极致派。当然,这次到成都不是为了一尝火锅的“麻辣鲜香”。10月26日,一汽马自达旗下未来派轿跑SUV CX-4车系新成员——2.5L蓝天运动版全新上市。同时,以“Drive Your Style”为主题的一汽马自达“一马当先体验营”在成都正式开营。我也终于有机会体验到马自达传说中的“黑科技”。

“极致派的0.3秒” 一汽马自达CX-4蓝天运动版

涮一根鹅肠需要多久?0.3s?显然不行,它需要七上八下才能体会到毛肚的脆爽鲜美。对马自达而言,多久能感受到“人马一体”的驾驶乐趣?只要0.3s!没错,去成都之前,我并不觉得会在0.3s里爱上这辆配装GVC加速度矢量控制系统(下文简称GVC)的全新马自达CX-4。

“极致派的0.3秒” 一汽马自达CX-4蓝天运动版

正如一口就能让人上瘾的成都火锅一样,细腻和讲究是让人上瘾的必要因素。对于一台有趣的车来说,要上瘾,只需要“操控”这一个理由。而马自达将“操控”细化,让有趣的驾控适用于普通人。当我坐进这台CX-4,驶进第一个弯道,我就上瘾了。几乎完美的弯内操控,不需要过多的修正,精准的指向,出弯时平顺的线性输出,油门瞬间响应没有一点拖泥带水。当我在进弯转动方向盘时,GVC加速度矢量控制系统以每秒200次的频率检测我对于方向盘的操作动作。同时GVC将发动机、变速器、车身、底盘这些原本独立的系统进行统合控制,提升转弯时车辆的响应速度并降低修舵次数,并自动细微调整发动机的扭矩输出,使车辆重心前移,增加前轮压力和轮胎抓地力,从而为我实现预判的理想转弯姿态,也给了我充分的驾控信心。在试驾场地内轻松完成了一整套低速弯道体验,并没有让我感到厌倦。马自达通过GVC加速度矢量控制系统将创驰蓝天动态控制发挥到极致,让日常驾驶变的不再受限于驾驶者的驾驶技术。

“极致派的0.3秒” 一汽马自达CX-4蓝天运动版

有个朋友说开马自达的车会上瘾,并且会产生极强的依赖感,因为上手容易又非常好开。如果突然换别的车,会非常不适应。确实如此,就场地试驾而言,先试驾马自达双子星,而后去体验那些竞品时,竞品的弱点会被过度放大。

“极致派的0.3秒” 一汽马自达CX-4蓝天运动版

通过弯道体验后,CX-4又在越野试驾场地颠覆我对它不善越野的一贯印象。作为一台轿跑SUV,日常使用中并不需要过多的应对非铺装路面。而196mm的离地间隙加上搭载的新一代i-ACTIV AWD智能四驱系统,让CX-4在面对中度越野路况应对自如。在越野项目中印象深刻的是创驰蓝天系统的动力持续性,在面对驼峰的起步上坡时我只需要轻踩油门,全进口创驰蓝天2.5L发动机和具有全速域锁止性能的6挡手自一体变速器会立刻理解我的意图,持续平顺的动力输出,转速始终控制在1700-1800r/min之间便能轻松登顶。马蹄坑项目中,CX-4的怠速动力输出也相当不错。依靠全新一代智能四驱系统和优秀的动力系统,我很轻松地完成了所设置的所有越野项目。

“极致派的0.3秒” 一汽马自达CX-4蓝天运动版

如何在日常操作中持续带来人马合一的感觉?开放道路体验会给我答案。第二天的开放道路体验,我们会经过城市拥堵路段、高速和山路。在长距离开车过程中驾驶者因为各种原因很容易疲劳,马自达较长的车头,给“理想驾姿”提供了足够的延展空间,居中的踏板布局,让我这种体型偏胖的驾驶者不用长时间用别扭的姿势开车,开CX-4变得相对轻松许多。同时,CX-4搭载的完整版i-ACTIVSENSE安全辅助系统包含的20余项主被动安全系统,时刻保障着行车安全。

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