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开着最庞大的马自达,跑金卡纳赛道是什么体验?

2018-12-25 20:00 来源: 爱车兵团

来回往返几百公里,就是为了能在赛道上与马自达全系车型来一次接触。尽管,马自达的车型之前已经接触过,但是在打开邀请函的时候,还是难以掩盖兴奋的感觉。毕竟,论及出色的驾驶感受时,马自达是无论如何也绕不开的品牌,没有之一。另一个重要的原因,则是可以体验当前关注度相当高的马自达最新SUV CX-8。当同级竞品、价格相近的SUV已经推出多时的如今,CX-8的实力有多少斤两,能不能为其抢夺一些市场份额,这些都是需要试驾过之后才能给出答案。

开着最庞大的马自达,跑金卡纳赛道是什么体验?

除此以外,还有马自达的其他车型在同台给我们试驾或试乘。人马一体,可以说是马自达车型传达出来的感觉。我们听过太多关于马自达的传说,但多数都是来自某位车主的片言只语。要知道,单凭一辆车作为标准就说人马一体,这也太片面了点。唯有把全部产品都体验过后,才能明白车企如何在不同的底子基础下,灌输同样的理念。

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以大为美?的确真美!

以最新的CX-8为例,4955mm的车身长度是目前最长的马自达车型,而且2930mm的轴距在激烈驾驶当中算不上是一个优势。一如所料,当CX-8在金卡纳赛道出发点昂首前行的时候,2.5L自然吸气发动机的动力并没有想象中来得充沛,尤其是面对绕桩项目之前的短距离直线加速时,爆发感并不算强烈,但是与“没力”一词毫不沾边。

开着最庞大的马自达,跑金卡纳赛道是什么体验?

绕桩项目和定圆行驶的项目,最能体现出转向系统的和悬架系统的调校和匹配功力。CX-8的底盘离地间隙相对较高,同时悬架调校稍稍偏舒适取向,再加上有一定的车身重量,使得绕桩时动作感觉稍嫌笨拙。想要准确地穿梭桩桶之间,还是需要驾驶者对手脚的动作有着更精细的把控。

开着最庞大的马自达,跑金卡纳赛道是什么体验?

根据绕桩的感受,兵哥认为CX-8或许会在定圆行驶当中,容易出现最尴尬的推头状况。但出乎意料的是,当一侧悬架稳定地承受着CX-8车身重量后,是可以通过油门的深浅来控制车身与桩桶的距离,大车天生的稳定感在这时候成为了优势。

开着最庞大的马自达,跑金卡纳赛道是什么体验?

将一辆中大型SUV放进赛道里会是什么体验? 试驾的小赛道,还是有足够的空间可以让CX-8把手脚给活动开。更长的直线区域,CX-8搭载的2.5L自吸发动机有了冲上高转的机会,动力在4000rpm后会开始迎来一段小高潮,随着转速的继续攀升,脚下的动力似乎也被唤醒一般,越踩越有。

开着最庞大的马自达,跑金卡纳赛道是什么体验?

此时的变速箱似乎很通人性,伴随着深踩油门出弯,变速箱总会在恰当时机给你往上升一个挡位。作为驾驶者,要做的便是通过眼睛观察赛道,利用手中的方向盘寻找着最佳的进弯、出弯线路。换挡的事情完全不需要担心,也不需要人为去干预。

开着最庞大的马自达,跑金卡纳赛道是什么体验?

其实大家都知道马自达的变速箱调校很懂驾驶者的心思,但是,也还会出现些小瑕疵。在直道里有一段需要松开油门降速通过的区间。当你松开油门滑行后,再次深踩接力加速时,变速箱的逻辑会出现些许的紊乱,该降?该升?还是保持挡位?它似乎有些无所适从。稍等片刻,它终究还是选择了降挡继续飞奔,可原本流畅、一气呵成的节奏就此被打破。

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