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花几万元买的科技配置,可能是鸡肋!10次开车8次用不上

2018-12-25 19:04 来源: 汽车大师

自主品牌的汽车配置表现一直比合资车型好,当自主品牌标配ESP时,合资品牌的销售还在讲这车高配车型有ESP……当然这只是举个例子,其实在很多入门级合资车上还存在超低配置的情况,面对消费者对面子、配置的需求,合资车型的销售策略明显很吃力,SUV车型就是一个非常明显的例子!合资品牌的紧凑级SUV车型动辄上10-13万,落地在加1万多,配置不高,轴距不大,唯一的优点是品质不错。自主品牌10-13万的区间,你不仅可以选择高配紧凑型SUV,还能入手合资车型不敢想的配置,所以国内消费者对于自主SUV的配置要求很高,对于合资SUV的要求在于省心、省油!

目前自主品牌车型上的配置越来越高,10万入门级车型都能配置智能互联系统,甚至远程控制系统,这是合资品牌不能比拟的。不过,也并不是说所有的配置都有用,有些配置就是"花瓶"看着好看,说出来好听而已。

自动泊车

花几万元买的科技配置,可能是鸡肋!10次开车8次用不上

自动泊车一度成为高级配置的代名词,很多中端车型纷纷以此配置为卖点,大肆宣传产品的科技性,可实际消费者购买之后的使用频次实在低的可怜,因为消费者没时间等待车辆自动泊车,虽然科技十足,但实用不足!相信很多老司机都有此感悟,有人会疑问,新手女司机是不是特别需要这个配置,答案不一定。个人认为新手过渡期很快,恐怕这项配置的用武之地不大。

AUTOHOLD(自动驻车)

花几万元买的科技配置,可能是鸡肋!10次开车8次用不上

关于自动驻车这个功能颇受争议,其实具体的使用体验,主要取决于厂家对自动驻车的调校!很多车主不喜欢用自动驻车,是因为电子手刹在释放时的"闯动感"非常明显,每次踩油门车辆都会有一种前窜的趋势,给司机带来了不好的驾驶体验!试想在堵车过程中,这得是多么糟心的一件事。当然,并不是所有厂家的调校都如此,有些高端车型的自动驻车调校特别平缓,电子手刹释放不会对驾驶造成闯动!总的来说,这个配置虽好,但得看调校,至少低端品牌车型的自动驻车功能不好用!不过话说回来,这个配置对于女司机来说还是挺实用的,老司机一般不会用。

远程启动

花几万元买的科技配置,可能是鸡肋!10次开车8次用不上

很多新车型都配置了发动机远程启动,我个人认为这是一项非常实用的配置,尤其是对于北方车友来说,简直是福利。发动机远程启动并不局限于车联网,它是通过汽车遥控钥匙发射信号来启动发动机(在车钥匙信号范围内,不通过网络接入实现,简单说不通过车联网实现),发动机着车运行,而车锁依旧处于闭锁状态,节约了车主上车热车的过程。很多自主品牌都有此配置,比如长安的CS95车型等。当然,用车钥匙控制车辆远程启动的功能好用,但车联网控制车辆启动的功能有待商榷,通过车联网控制汽车,不仅需要汽车联网还需要下载移动端APP,使用体验上十分不方便,而且存在网络安全隐患。

ACC自适应巡航

花几万元买的科技配置,可能是鸡肋!10次开车8次用不上

关于ACC自适应巡航的话题,大部分车友都一头雾水,这个配置是最近才兴起的,简单理解它是自动驾驶的基础产物,一般配备ACC主动巡航的车型都带L2级别的自动驾驶功能,这么说是不是有点懵?那换成ADAS系统是不是好一点?再直白一点说就是驾驶辅助功能,其中包括的功能有很多,比如车道偏离预警,车道保持、主动刹车、ACC自适应续航等等。之所以把ACC自适应巡航单拿出来,是因为这项功能在高速巡航时非常实用,但在低速路况并不是很实用,有人会说"带低速自适应巡航"功能,就可以实现全速自适应巡航!这么说没有错,但面对国内城市的拥堵路况,这个功能也会变得鸡肋!因为在低速、高频次的堵车路况,这项功能的安全性还得靠司机人为干预制动才能保证。而且高频堵车容易造成频繁启停,司机必须人为干预油门才能启动,启动之后在进入低速跟随状态实在有些多此一举。或许有人说"可以把自动启停关掉",那样结果还是一样,需要司机控制刹车才能保证安全距离,尤其是在一些上坡下坡的道路。

总结:

实际用车中还有很多很难用的配置,并不是说这些配置全都是鸡肋,而是厂家的调校不顺畅,存在很大的弊端!厂家一味的提高配置,不如把一些实用的配置做精,这也从侧面反映了,部分车型价格高的原因。好了,你认为哪些配置比较鸡肋,或者可以深度优化,欢迎大家留言讨论。

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