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车辆主观评价工程师细谈汉兰达:没有个性就是最大个性

2018-12-25 15:31 来源: 驾仕派

车辆主观评价工程师细谈汉兰达:没有个性就是最大个性

中级SUV市场最近成为了热点,大叔级别的会垂涎于其宽大的空间威猛的外形,选择一台来作为自己的进藏梦想实现车型;20-30小年轻趁着二胎的东风,不甘心于作为一个MPV奶爸的角色,也会购入标榜爱家好男人的同时保留自己那一点玩乐的私心。

这个市场的竞争车型也是种类繁多,不过作为这个市场的代表,汉兰达和锐界自然是绕不开的——相近的尺寸,相同的合资出身,相仿的价位和配置,让这个竞争充满火药味。

车辆主观评价工程师细谈汉兰达:没有个性就是最大个性

虽然目前销量上锐界以微弱的优势领先,但笔者始终认为在这个市场汉兰达已经稍稍领先于锐界。原因其实去店里了解一下便可得知——汉兰达在很长的一段时间内是加价销售,而锐界已经有1~2万元不等的优惠幅度。虽然我痛恨加价这种行为,说到底这是种4S店的价格垄断,但是换句话说加价还能维持着销量,说明了其在市场中的火爆,而锐界的优惠虽然是一种用户喜闻乐见的行为,但以牺牲品牌或产品溢价来换取的销量注定不会长久。

市场表现我们先暂且不论,换个角度,我们从性能角度来探讨一下汉兰达的优劣,看看其是否能对得起众人加价的厚爱。按照我的习惯,还是按照子系统的表现从比较专业而工程的角度来分析车辆表现,虽然也许有些晦涩难懂,但是这样才是对车辆最公证全面的评价,而不同子系统的表现也最能看出一个车系或者企业对于车辆设计的哲学和水准。

车辆主观评价工程师细谈汉兰达:没有个性就是最大个性

驾驶性

动力总成是我们首先关注的点,也可以说是这台车我最好奇的地方,日系向来以自吸打天下,老汉兰达上面的2.7与3.5可以说将自吸的线性等优势发挥到了极致。而新汉兰达匹配的是2.0T双喷射涡轮增压发动机+爱信6AT变速箱。

这里先给大家科普一下双喷射系统,通俗的说就是发动机有两套喷油系统,一套为进气歧管喷射,一套为缸内直喷系统。我们知道直喷系统的出现基本上取代了歧管喷射,新一代的发动机几乎都是直喷系统,为什么丰田和大众最新的增压发动机都做了成本更高的双喷射系统呢?简单的来说就是更高、更快、更强。

车辆主观评价工程师细谈汉兰达:没有个性就是最大个性

更高的发动机输出:双喷射系统在高负荷工况运行时,可两套喷射系统同时使用,更大的喷油量意味着发动机更高的功率。而在普通工况下使用直喷系统,降低燃油的消耗。

更快的暖机时间:虽然直喷在燃油消耗上相比歧管喷射有巨大的优势,但是在冷启动的热机过程,直喷相比歧管喷射更慢,直接的感受就是在寒冷的北方冬天,暖风来的会更慢,这对于SUV来说其实是一个比较大的劣势。

更高的质量:直喷发动机的积碳问题是老生常谈了,歧管喷射能帮助清洗气门上的积碳,避免积碳导致的抖动等发动机故障。

回到这辆车上,搭载了此款发动机的汉兰达,却还是熟悉的味道。丰田的一挡速比和调教永远是带着一点窜,首次驾驶需要适应一下,之后你就会发现这种窜动在城市跟车时候简直是利器,拥堵路况下你绝对不会成为被加塞的对象,汉兰达上这种窜的现象已经比较轻微,不会对车内的乘客带来一些不舒适的感觉。虽然在动力参数上2.0T已经达到比较优秀的数值,但是经过丰田的调教,这套动力总成表现出了自吸般的线性顺滑,并没有因为增加了涡轮而对丰田一贯的脾气有任何改变,深踩油门时能感觉到动力储备相比老的2.7L有了很大进步,更从容不迫,但依旧给不了太多的激情。变速箱的表现也是一如既往的称职,响应很家用,平顺性无可挑剔。

车辆主观评价工程师细谈汉兰达:没有个性就是最大个性

换挡性能

如果你开过老锐志或者凯美瑞的话,那么你会对汉兰达的换挡手感非常熟悉,蛇形挡位设计虽然依旧不是那么流行,但是胜在精准直接,不会像直列排布的挡位一样出现挂错挡位的风险(挂D挡直接拉至了S挡)。同时汉兰达在这种熟悉的顺滑的挡位切换感觉之中加入了更多的阻尼和止位缓冲,相比以往的车型还是有所提升。

车辆主观评价工程师细谈汉兰达:没有个性就是最大个性

制动性能

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