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缤越销量破冰启示录:为什么说缤越的三大件敢和同级合资一较高下?

2018-12-25 14:21 来源: 车云网

吉利的新车缤越上市首月就销量破万,这在今年整体车市遭遇“寒流”的背景下显得格外扎眼。应该说缤越从发布开始,就注定了它会是一个现象级的车型。现象级的原因不光是因为销量破冰,关键是它在整车技术配备、也就是我们常说的三大件方面,规格之高是同类车型没有的。

缤越销量破冰启示录:为什么说缤越的三大件敢和同级合资一较高下?

缤越的这种做法,也不光是一致叫好,争议声也同时存在。例如有观点认为,这样一款小车用这么强的三大件会不会浪费、会不会不合适?现在,缤越的销量算是进一步给“正方”提供了数据,我们也就此话题来讨论一下:关于三大件的应用,“缤越现象”到底能给我们怎样的启示?

三大件对于一款车的基础价值毋庸置疑

从产品定位来看,缤越属于“中国品牌小型SUV”,也就是长安CS35PLUS、名爵ZS、传祺GS3这一类。如果你认同这一点,那么缤越的“三大件”确实很牛,牛到真的“可以甩对手两条街”。

所谓三大件,一般指底盘、发动机、变速箱。先说底盘。如果单看结构,感觉缤越也就属于“行业水平”,即跟大家差不多都是前麦弗逊后扭力梁。不过缤越是基于BMA模块化平台开发的。这个BMA展开说篇幅太长,大家大致可以这么去理解——BMA是整个吉利(+领克+沃尔沃)家族在CMA模块化平台(沃尔沃XC40、领克01等的平台)之下新推出的紧凑型平台,应该就能感觉到它多“有料”了。

缤越销量破冰启示录:为什么说缤越的三大件敢和同级合资一较高下?

其实底盘还好。让缤越引发话题点的还是它的动力总成,因为实在是太牛了,牛到让人感觉“过剩”。本身这个级别配1.5T的就不多。关键是这个1.5T组合还大有来头。

从研发背景看,这套总成其实是沃尔沃主持研发的,未来也会在沃尔沃的车型上配备。在此之前,它配备的是像领克02这样的车型。所以再说什么直喷增压、DVVT的技术术语已经没啥意义了。这个背景就已经显示出它与一般的1.5T组合不同——它甚至比很多合资车的1.5T还有料。

再看性能。177马力/255牛米,1500转即能获得峰值扭矩。关键是它对应的是一款小型SUV。随便说几个数据参考吧:大众探歌的高功率版,是150马力,途观L(这已经跨两个级别了)的330TSI(2.0T)也就只比缤越高9马力(186马力)。

缤越销量破冰启示录:为什么说缤越的三大件敢和同级合资一较高下?

还有湿式7速双离合——高达97%的最高传动效率,0.2秒可实现极速换挡。这在“大众家”可是要到2.0T级别才能享受的(2.0T级别以下都是干式7速双离合)。

所以,缤越的三大件“牛”是肯定的,这也是很多人追捧、竞相购买缤越最重要的一个原因。这同时也说明,随着自身技术的提升,中国品牌从以往比拼配置赢得市场的初级阶段,进入到了已经可以正面与合资品牌PK核心三大件技术性能的新时期,缤越已经在这方面成为了中国品牌的引领者。

光有好的三大件确实不代表一定高素质

然而,是不是有了好的三大件就一定成呢?未必。大家还记得“叫好不叫座”这个词吧?它归纳的,大致都是三大件优秀却销量不佳的车型。这也意味着,从市场的角度看,只是一味地注重拔高三大件,或者只是简单地提升三大件的技术、性能是远远不够的。

例如有些车型,发动机、变速器的技术都很好,发动机强化程度也很高,由此也带来很强的加速性。厂家也将此作为宣传亮点,号称“X秒破百”。然而为何最终市场不买账?原因可能方方面面,但有一条:平时开起来感觉不到这么好!这就涉及到匹配调教的功底了。

缤越销量破冰启示录:为什么说缤越的三大件敢和同级合资一较高下?

那么用大白话来说,就是光有好的三大件,只是简单“攒起来”是远远不够的。这对于一款车高素质的影响可能一半都不到。只有真正用好三大件,将它们的技术、性能优势发挥出来,兑现到用户驾驶的方方面面,让驾驶者真正感觉到“好”,才算是真正有价值。

这方面,缤越又有点“典范”的味道了。例如动力,它不是一味的只知道追求0-100百公里加速,日常驾驶的表现也同样让人很“爽”。

缤越销量破冰启示录:为什么说缤越的三大件敢和同级合资一较高下?

“爽”意味着开起来的加速感很好,车随心动,但这种调教稍不注意就会影响平顺性。这里又要说到动力储备的价值了。因为缤越的动力属于“超配”,所以它可以很从容地调教出“有劲儿又不突兀”的响应特点。说人话就是:想快的时候它确实足够“快”,但如果你用平常心开,它一样很平顺、舒适。

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