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通用旗下平民超跑,配“五菱”车标,历史比野马更悠久,一车难求

2018-12-25 13:51 来源: 品车说

谈历史还是谈资历,这似乎是同一种道理,对于现代实体商品而言,去比较曾经的历史,就像是落魄商人在炫耀曾经的辉煌史,但这种卖弄并不能够让现在的经营有所收获,但有历史总比没历史好。

就像三菱将Eclipse铭牌重新带回汽车市场,但从跑车变为SUV的它不仅在上市前获得了大量关注,其在实际的销售中也拥有不错的反响,至少,对于最终只能投奔雷诺-日产联盟的三菱来说,在国内上市才一个月但首月3000台已经是难能可贵。

通用旗下平民超跑,配“五菱”车标,历史比野马更悠久,一车难求

今天我们所要看到的主角却不是三菱那样“挂羊头卖狗肉”,在现代跑车市场当中,保时捷911、福特Mustang都算是元老级的产品,从上世纪60年代初,这两款跑车就已经活跃于现代跑车市场,两者仅仅相差一岁,但对于美国人来说,历史最悠久的跑车却不是福特Mustang,而是已经有65年历史的雪佛兰Corvette科尔维特,其也被称为“美国国跑”。

1953 - 1962年:第一代Corvette C1(5MT、V8)

1953年的纽约车展上,通用汽车旗下品牌Chevrolet雪佛兰发布了公司最顶级汽车产品——雪佛兰C1,但仅仅几天之后,代号为EX-122的展示车就从C1更名为Corvette,从此,科尔维特开始了自己的跑车生涯。

实际上C1是通用的首任总设计师Harley Earl以欧洲跑车为灵感打造的产品,这也是为什么其在造型与线条处理上与捷豹XK120赛车有着许多相似之处。在这一代车型上,通用为之装入了一台最大功率为157Ps的L6发动机,但就在第二年大批量生产后,一台更强大的V8就搭配3MT出现在了新车中。

通用旗下平民超跑,配“五菱”车标,历史比野马更悠久,一车难求

如果说首批300台C1并没有将Corvette的名头打响,那么,在中期改款中获得4MT的版本,算是让美国人真正感受到了本土跑车的魅力,当时的科尔维特已经获得了287Ps,这也是通用为数不多能够抗衡克莱斯科HEMI的动力系统,而其在数据上也超过了同时期的捷豹HEMI 6和克莱斯科HEMI V8。

1963 - 1967年:第二代 Corvette C2(独立后悬、盘式制动器、溜背车身)

通用旗下平民超跑,配“五菱”车标,历史比野马更悠久,一车难求

在1962款C1获得5.4L V8之后,雪佛兰决定为新一代产品提供更显著的综合性能升级,,这使得Z06性能套件首次进入科尔维特,避震效果更佳的独立后悬、带电控单元的点火方式、盘式制动器等等配置,都让这一代车型在操控上与竞品拉开距离。

不过,C2最大的贡献还是在于车辆造型,与911同年诞生的C2又一次从欧洲人那里学到了新动力,与尾箱连为一体的溜背让科尔维特变得更像是现代轿跑,而就在C2的最后一次改款里,V8已经获得436Ps的最大功率,这几乎已经是第一代标准车型的两倍。

1968 - 1982年:第三代 Corvette C3(Stringray、LS6 V8)

通用旗下平民超跑,配“五菱”车标,历史比野马更悠久,一车难求

第三代科尔维特是在市场上销售时间最长的一代,得益于曾经龙头品牌庞蒂亚克创造的Banshee,雪佛兰品牌在它的基础上开发了新一代产品,被称为“灰鲸鲨”的Mako Shark II概念车与庞蒂亚克Banshee共同催生了C3,虽然车辆在刚开始仅仅通过7.0L V8获得了5Ps的动力提升,但是Stingray铭牌的回归让C3获取了更多特别版本。

通用旗下平民超跑,配“五菱”车标,历史比野马更悠久,一车难求

而在70年的几次更新中,LT1与ZR1终于出现,通用汽车历史上极为经典的LS6 V8发动机,也在这一时期出现在了量产车的引擎舱之中。子午线轮胎与更高防撞等级的车头结构,让跑车在驾驶过程中更加稳定和安全,但这个阶段科尔维特在弱化镀铬金属装饰的同时,也学减掉了敞篷版本。

1983 - 1996年:第四代 Corvette C4(0.34Cd风阻系数、LT1/ZR1套件、6MT)

通用旗下平民超跑,配“五菱”车标,历史比野马更悠久,一车难求

在C4上,科尔维特获得了与当下跑车极为相似的车身结构,但这种设计似乎更加接近于日本汽车制造商打造的运动轿车。

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