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三大要素年终考验造车新势力,新能源汽车这个寒冬谁才不怕冷?

2018-12-25 13:24 来源: 车载娱乐

从2015年至今,国内上马的新能源车项目多达200余项,从概念到量产,2018年已成为新创车企的产品集中落地年,“交付”俨然是最重要的关键词,相比精美的PPT,消费者对于何时能接触到摸的着、看得见的产品显然更关注。

关于交付,最劲爆的就是蔚来汽车和小鹏汽车的两位CEO,关于蔚来汽车能否年内交付1万辆的赌约,甭管谁输谁赢,通过1万辆的数字,我们都可以发现初期实现大规模量产对新创车企们来说是有压力的,翻阅新创车企们的交付情况更可以直接说明。

目前,蔚来已实现了第1万辆正式下线;小鹏汽车在本月的发布会上,向24位车主交付了车辆,不过大规模交付还要等到明年;拜腾在今年并没有交付,量产版有望在2019年下半正式发布,实际交付还会更晚;而威马的日子就更不好过了,因新车着火、交付延期、车主被骗垫付地补等问题,陷入了退订风波;前途汽车,似乎除了那辆炫酷的跑车外,再无其他声音。

其实,新能源整体的市场导向是积极的。截止到11月,新能源狭义乘用车累计销售了84.5万辆,同比增长89.3%,相比销量下跌的燃油车前景肯定是好的。只是面对工厂、生产资质、2020年补贴退坡等各种外因压力,新创车企想要把路走稳还需要具备更多的硬性条件,

车载君认为主要是以下三点:

1.具备准生资质和工厂,无名无分根本长久不了;

2.在2020补贴退坡之前,拥有契合消费者需求的产品,有好产品才有高销量,有高销量才有资本;

3.长远的规划,有科学、合理的发展规划才有资格说未来。

结合以上三要素转了一圈,车载君发现合众新能源的“新创”之路相当靠谱。

“双资质”是基石,工厂代表着产能和质量的自主权

准生证和工厂对于新创车企来说是很头疼的难题。没有生产资质意味着新车不能入市,而自建工厂则代表了企业对于产品产能和质量把控的自主权,相比走收购路线获得“准生证”的理想制造及选择江淮代工的蔚来,合众新能源在基础方面的硬核实力似乎更强悍。

三大要素年终考验造车新势力,新能源汽车这个寒冬谁才不怕冷?

在2017年4月19日,合众新能源年产5万辆的纯电动乘用车建设项目就获得了发改委的批准,随后又进入新增汽车生产企业清单。至此,合众新能源正式具有独立整车生产资质,成为全国第7家获得发改委和工信部双重认可的企业。

同时,2018年5月,合众桐乡年产5万台的智慧工厂竣工,工厂占地400余亩,总建筑面积达96762平方米,建造理念以智能化、柔性化、模块化、定制及信息化为主。除了保留传统汽车制造所需的冲压、焊装、涂装和总装车间,还拥有新能源车特有的PACK线,满足不同的生产需求,保证量产输出。

三大要素年终考验造车新势力,新能源汽车这个寒冬谁才不怕冷?

不需要公关炒作、也不用过度宣传,一切基础壁垒在首款车型哪吒N01上市前全部完成突破,所有规程都符合汽车制造的行业规则,是令人踏实、安心的表现。哪吒N01预售到广州车展正式上市订单为5128,目前总订单超过1万台,预计年底前交付1200台。

高品价比+小镇青年首选用车,哪吒N01引领电动2.0时代

对于入门级新能源车,我们的惯有印象是油改电、定价高、体验差、续航里程也不够充裕,而哪吒N01的出现则引领了电动化2.0时代的到来,采用专属平台打造,宽敞舒适、做工优良、售价下沉、配置还更丰富。车如其名,哪吒N01也是要闹海,用2.0时代电动车的产品实力和更实在的售价打动消费者。

三大要素年终考验造车新势力,新能源汽车这个寒冬谁才不怕冷?

哪吒N01定位“四好”青年纯电动SUV,想要为消费者带来“好开、好乘、好看、好玩”的用车新体验,出色的产品实力再加上不到6万元的起售价让它具备了成为爆款的实力。首先是空间,哪吒N01的长宽高为3872mm/1648mm/1611mm,轴距为2370mm,同时行李厢容积达到了279L,实用性出色。

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