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车企联盟进行时 戴姆勒和宝马要变为亲密战友?

2018-12-25 13:15 来源: 笑寒松

当下的汽车行业,正处在向电动化、智能化变革的时代,如何寻找合理的发展,节约成本成了车企不得不思考的问题,而抱团取暖理所应当成为了一条明智之路。近日,关于戴姆勒与宝马汽车考虑联手制造关键的汽车零部件的消息越演越烈,如果这一结果达成,那么昔日传统的豪华车竞争对手,将变成亲密战友的关系;再结合之前大众福特联盟的消息,因此可以得出一个结论——整个汽车行业的格局将会发生巨变。

车企联盟进行时 戴姆勒和宝马要变为亲密战友?

从对手变为战友,戴姆勒和宝马目的何在?

今年,在获得欧盟反垄断机构批准和美国反垄断监管机构的批准后,戴姆勒宝马将各自的汽车共享平台Car2Go和DriveNow合并;目的是将打造出一家领先的创新移动服务提供商。而从目前的信息来看,戴姆勒与宝马汽车正在探索联合车辆平台、电池和自动驾驶汽车技术等合作,而其这一合作不仅限奔驰汽车;虽然这一消息的内容仍然保密,但是毫无疑问的是,此次在戴姆勒与宝马汽车的合作加再次加强二者现有的关系。

车企联盟进行时 戴姆勒和宝马要变为亲密战友?

而戴姆勒与宝马汽车的合作看似天作之合,这也是水到渠成的结果。当下的紧张的贸易局势使得戴姆勒和宝马汽车今年双双削减了利润目标,但是从产品周期来看;戴姆勒将在未来四年发布10款电动汽车,而宝马将在2025年前推出12款电动汽车。也就是说,在自动驾驶和电动汽车发展的压力下,戴姆勒与宝马汽车的合作是为了降低成本;尽管这个深度将在若干年后达成,但是这都将是车企联盟发展的踏脚石,而且在戴姆勒与宝马汽车合作之前,汽车界就已经出现诸多联盟。

车企联盟正当时,大众与福特牵手

例如,大众汽车和福特汽车在商用车和自动驾驶汽车上进行的接洽。6月19日,大众汽车集团与福特汽车签署了一项谅解备忘录,尝试在商用车方面建立战略合作联盟,以此来达到提升双方在汽车界的影响力。并且在这之外,大众汽车公司和福特汽车公司正在进行“试探性谈判”,将共同开发无人驾驶汽车和电动汽车。

车企联盟进行时 戴姆勒和宝马要变为亲密战友?

而关于福特汽车为何会选择走上联盟的道路?要知道,当前福特利润暴跌,已经过着朝不保夕的生活;但是,偏偏此时福特汽车正在向电气化、智能化方向转型,每年将为研发电动汽车和自动驾驶技术烧钱数十亿美元,这便促使福特加快了联盟之路。而大众汽车早已经拥有了更具雄心的电动车战略,从目前的消息来看大众集团或愿意与福特汽车共享其新的电动车平台;如果双方就此达成协议那么在电气化、智能化两大领域的影响将稳步上升。

戈恩被捕,雷诺-日产-三菱联盟何去何从?

而在汽车联盟中,最值得一提的就是雷诺-日产-三菱联盟;其今年上半年以553.85万辆的销量成为全球汽车销量冠军,即便是大众集团与雷诺-日产-三菱联盟销量也相差近2万,而丰田汽车集团则以520.9万辆位列第三。关于雷诺-日产-三菱的联盟,业界流传出这样一句话,全球每卖出9辆车,其中就有一辆来自雷诺-日产-三菱联盟;在雷诺-日产-三菱联盟蒸蒸日上的同时,卡洛斯戈恩曾公开发言,雷诺-日产-三菱联盟正在朝着2022年1400万辆的年销售目标加速前进。

车企联盟进行时 戴姆勒和宝马要变为亲密战友?

然而,画风急转直下;如今的戈恩,已经受到了日本检方的起诉,随着戈恩的倒下,这个联盟也是摇摇欲坠。雷诺由于拥有日产43%的股份,在联盟中仍占据主导地位;但是风头正盛的日产,在“扳倒”了戈恩之后,也一直在寻找机会,来争夺在联盟中的主导地位。而不管谁来主导这个联盟,昔日的荣光显然很难再次实现;要知道雷诺-日产-三菱联盟在全球共享着四个动力系统,光是今年就可以节约大概55亿欧元的巨额资金,而这些或都将随着日产与雷诺争夺联盟主导权的争斗烟消云散。

【写在最后】

当今汽车市场疲软已是定局,并且正在向电动化、科技化进行转变,各大车企都尽可能的通过合作来减少各项研发费用。不论是戴姆勒与宝马的合作,还是福特与大众的联手,亦或是雷诺-日产-三菱三剑客的组合拳,都是为了在这个变革的时代寻找一份机遇,这种联盟形式不会随着雷诺-日产-三菱联盟的风雨飘摇而结束,而是会出现越来越多的联盟形式。

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