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那些倒下的ofo和途歌们,是不是以为共享出行走不通了?

2018-12-25 11:11 来源: e号研究院

最近,共享出行领域的两家企业,途歌和ofo都陷入了寒冬。途歌拖欠工资,押金退还效率低,导致办公室被围攻,创始人王利峰被用户围堵在停车场。ofo更是频上热搜,离死亡一步之遥,戴危甚至遭遇消费限制,成了“老赖”。一时间,共享出行理念陷入大家的质疑声中,途歌与ofo的死亡是不是预示着共享出行走不通了?

那些倒下的ofo和途歌们,是不是以为共享出行走不通了?

途歌和ofo的水深火热

10月,戴威发表布公开信宣称要向死而生,第一次承认ofo到了生死存亡的艰难时期。曾经辉煌的“独角兽”,短短3年,烧掉百亿山穷水尽。2015年ofo起步时,还只是北大学生的专享福利,不到一年ofo完成了600万辆的投放,覆盖全国30多个城市,2017年与摩拜的疯狂厮杀,出现过日均3200万单的惊人成绩,创始人戴威更是借此成为福布斯中国30岁以下精英排行榜的代表人物。

那些倒下的ofo和途歌们,是不是以为共享出行走不通了?

资本放纵后,ofo开始走向危机。今年,ofo的负面消息不断,过度投放的占道垃圾,新鲜感过后毫无规范的停放,成了大家的眼中钉。

途歌与ofo的发展轨迹如出一辙,2015年成立,一句“15元起步就能开上奔驰”的广告语,吸引大量用户,迅速成为共享汽车圈的“红人”。

那些倒下的ofo和途歌们,是不是以为共享出行走不通了?

半年完成3轮融资,三年融资六次,总金额超过5亿元,创始人王利峰也被尊称为共享出行的创业教父,2018年途歌开始走下坡路,9月市场盈收不佳,途歌开始开始部分推出部分城市,10月拿到4800万融资后,仅一个月就入不敷出,全面崩盘,公司被讨还押金的用户围得水泄不通。

ofo和途歌错了

作为共享出行领域的两个话题性企业,当ofo与途歌走投无路的时候,大家难免会质疑,共享出行是不是出了问题,这个亿万风口是不是真的存在?

ofo走到今天,除了共享出行固有的一些资金劫、劣根性等短板,马化腾的“否决权”一语中的。ofo的灭亡原罪,非战之过,是决策者之错。ofo管理层的权利分配极度不合理,融资、构建、谈判、危机处理所有关系生存的事项决定权,都集中在原创始人手里,极端的权利控制,必然导致决策失准。

那些倒下的ofo和途歌们,是不是以为共享出行走不通了?

途歌方面,途歌的发展模式有弊端,公司推出随借随还的共享模式,衍生出 “A借B还”的乱象,而且由于高额的还车服务费,用户产生厌烦心理。此外,过度迎合市场,还车上锁就行,不顾及车况的程序,不看用户使用情况,无需拍照,导致一些用户习惯性的逃避损坏责任。车辆损坏率高,而途歌不及时修复,破窗效应出现,一发不可收拾。

那些倒下的ofo和途歌们,是不是以为共享出行走不通了?

公司监管松,费用低,无论多远封顶25元,一些用户将车开到偏僻地区后,需要地勤去开回来。这种监管下巨大的支出,任何公司都难以承受,所以后期途歌融资困难,10月中旬4500万的融资不到一个月就耗尽了,而此时途歌的业务已经大幅收缩,难以想象,业务全面期途歌的烧钱速度。还有一个重要原因,王利峰个人没能处理好危机,曾多次承诺的押金退还、工资发放、融资都没有实现,导致人设崩塌。

否认共享出行也许有失公允

不可否认,ofo和途歌以及此前共享经济大潮下众多轰然倒塌的一批ofo们,都是共享出行决策的践行者,但是这样的局面意味着共享出行决策走不通?

因此否决共享出行,似乎过于片面,无论是最近水深火热的ofo、途歌,还是迅速发展的网约车,共享出行的提出本质是打造集约化、绿色化的出行,丰富出行体系。

那些倒下的ofo和途歌们,是不是以为共享出行走不通了?

当企业面对市场没能控制好自己的节奏,在管理、战略上出现主观上的重大失误,发生灾难时,我们推卸责任,只找客观政策的原因有失公允。

大道至简,知易行难,互联网起步时,面对的困难也不少,共享出行到底能不能如大家的预期发展起来,需要更多人共同努力。

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