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一手当下 一手未来 泛亚原来是这样引领市场变革的

2018-12-25 10:45 来源: 汽车通讯社

“科技正在重塑世界,汽车行业也面临颠覆性的变化。”通用汽车中国公司车辆工程副总裁、上汽通用汽车泛亚汽车技术中心总经理贝威廉(William F. Bertagni)在泛亚媒体开发日上这样说到。

一手当下 一手未来 泛亚原来是这样引领市场变革的

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心总经理贝威廉

深耕汽车技术领域超过30年的贝威廉无疑是老辣的。对于传统汽车企业来说,智能化和新能源化产品的陆续出现,以及更多以用户体验和提供更多增值服务为中心的消费服务模式的创新,确实是前所未有的大变革和大挑战。

如果无法适应市场的变化,满足产品、服务上的巨大变革,传统车企的未来将一片黑暗。

特别是在中国市场,态势无疑更加严峻。随着互联网的蓬勃发展,与互联网一同成长的一代已经渐渐成为市场的主力,他们更加乐于接受、选择新鲜事物,特别是移动互联与汽车的融合更成为吸引年轻消费者的关键要素。同时,一众造车新势力的异军突起,加速了技术和理念的更新迭代。毫无疑问,中国已经走在了汽车行业变革的最前沿。

在中国,对于消费者的了解以及技术的储备将会是影响传统车企应对变革的重要因素。

一手当下 一手未来 泛亚原来是这样引领市场变革的

相比于其他车企,通用似乎并不担心这样的问题。想中国消费者所想是通用过去在中国获得成功的一大要素。在上汽通用成立之初,便同步成立了泛亚汽车技术中心,从事本土化产品研发工作,走在了所有主流汽车制造商的前列。凭借着对于中国消费者的深入了解和强大的本土研发实力,泛亚汽车技术中心帮助上汽通用汽车抓住了中国市场爆发式增长的20年,别克品牌更是创下合资汽车企业单一品牌最快达到1000万辆销量的纪录。

如今面对行业和市场的变革,泛亚汽车技术中心和通用无疑再次展现出对于中国消费者和中国市场的深刻理解,同时背靠通用汽车深厚的技术储备和前瞻技术布局,让“大象转身慢”成为一个伪命题。

市场再变,造车的本质不会变

一手当下 一手未来 泛亚原来是这样引领市场变革的

的确,最近几年互联网、新能源的蓬勃发展将让汽车迎来翻天覆地的变化。但是无论是新能源汽车还是互联网汽车,又或是传统汽车,造车的本质是不会变化的——为消费者提供他们要想要优质产品,依旧是各个车企的首要任务。

中国消费者往往都会带有一点矛盾,他们对于新技术充满了好奇,但同时往往还会带有深深的不信任。所以在汽车领域,电动汽车是消费者好奇的,但传统燃料汽车才是消费者真正信任的。所以,电动化看似大势所趋,但未来很长一段时间内,传统燃料汽车仍然会是中国消费者的首选。

但要满足中国消费者并不容易,对于动力总成,中国消费者总是希望能够超强的动力和超低的油耗,但这两点往往被看作“鱼和熊掌”,想要兼而有之,并不容易。

同时全球都在实施更加严苛的排放和油耗标准,这无疑增加了整车厂在继续沿用传统内燃机领域的难度。为了应对严苛的标准,丰田深耕发动机热效率,马自达想到了对汽油机进行“压燃”,大众则在涡轮化的路上越走越远,而通用汽车与泛亚则引入了单缸最优的设计理念和可变缸发动机技术。

一手当下 一手未来 泛亚原来是这样引领市场变革的

与很多品牌仅仅堆积先进技术的理念不同,通用对发动机单缸的效率更加看重,通过模拟仿真、台架样机实验等技术手段,优化单缸的容积、缸径、活塞行程,满足单缸最佳的面容比(缸体的面积与容积的比值),同时搭配单缸最优的喷油控制和进排气控制,实现单缸燃烧最优和单缸结构最优。

这种理念相当“简单粗暴”,但却更加有效。在发动机的单个气缸中实现了最好的燃效和结构,效率提高了,多个气缸组成的发动机自然能够输出更大的动力,并且消耗更少的燃料。

除了先进的理念,通用也不吝于在动力总成上投入业界领先的新技术。在凯迪拉克XT4和CT6上搭载的2.0T发动机上使用了目前最先进的闭缸技术。

通过对于可变气门技术的深化研究,通用在这台发动机上实现了三段式的气门升程控制,通过不同的气门升程实现四缸高性能模式、四缸经济模式,以及关闭两个气缸的两缸超经济模式。

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