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打铁还需自身硬 合资品牌小排量涡轮增压发动机盘点

2018-12-25 10:41 来源: 新车部落

就像越来越多的电动汽车产品正逐渐进入普通消费者的候选车型清单,我们不否认其中有诸多政策的支持,但好的产品必定能够得到更多消费者的追随。打铁还需自身硬,这样的道理不仅适用于电动汽车市场,燃油车市场同样如此——面对世界各国日趋严苛的排放法规,以及消费者对于动力、油耗等车辆性能更高的要求,小排量涡轮增压发动机正逐渐取代大排量自然吸气,成为家用车市场的主流。

以本田、大众、别克、现代这些合资品牌为例,几乎每家都在各级别产品中布局了搭载小排量涡轮增压发动机的车型,可谓令人眼花缭乱。本篇文章为您带来了来自四家主流合资品牌的小排量涡轮增压发动机,看看各家产品都有哪些“独门绝技”,谁的“综合战力”更强大?

1、 本田1.5T发动机

代表车型:雅阁260TURBO

谈到本田车型,大家都会想起“买发动机送车”这句话,说明口碑上大伙儿对本田发动机的认可。代表车型如雅阁260TURBO,其搭载的本田第二代1.5T发动机首次与消费者见面。究竟这款1.5T发动机有何特别之处呢?

打铁还需自身硬 合资品牌小排量涡轮增压发动机盘点

十代雅阁上的高功率版和低功率版发动机,其实都属于本田的第二代1.5T发动机,只是市场定位不同而在性能调校上进行了区分。和本田上一代1.5T发动机相比,十代雅阁上的高功率版第二代1.5T发动机最大马力为143kw/5500rpm,峰值扭矩可达260Nm/1600-5000rpm,在最大扭矩输出方面相比第一代有了明显的提升。

● 进排气VTEC系统

雅阁第二代1.5T发动机,最主要的变化就是在排气侧加入了VTEC可变气门升程机构。这样一来也就更方便引擎工程师应对不同工况进行细微的调校,进一步压榨动力输出,同时提高燃油经济性。

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对于涡轮增压发动机来说,具备排气侧VTEC气门升程控制系统,可以在中、低负荷工况下,缩小进排气门升程,一定程度增加排气阻力,增强内部EGR废气再循环比率,可减少氮氧化物等大气污染物的生成量,降低油耗,减少污染物排放。在高负载工况下,增大进排气门升程,可以更好地利用高压新鲜空气实现扫气功能,降低气缸内的废气残留量,降低压缩上止点温度,抑制爆震现象,从而让发动机能够工作在更高的压缩比,提升发动机热效率和动力输出性能。

● 涡轮叶片设计

在雅阁第二代1.5T发动机上,配置了一个由IHI(石川岛播磨)提供的低惯量斜流单涡管涡轮增压器。这种涡轮增压器的涡轮叶片角度采用特殊的设计,增大叶片横截面受力面积,废气气流能够更高效地驱动涡轮转动,使得涡轮响应更为迅速。

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● 暖机速度提升

第二代1.5T发动机采用4-2布局的集成式排气歧管。其中1、4缸,2、3缸体分别共用一个排气口,两套排气口直接集成在气缸盖内部,不但利用废气热能快速提升冷却液温度,缩短热机时间,还有利于抑制高负荷下工况下的爆震,提升输出功率。

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发动机气缸水套内部增加了冷却液隔板,这是上代发动机中所不具备的。安装这种冷却液隔板后,水套内的冷却液减少了,这有利于更快地提升水套位置冷却液的温度,从而加快发动机暖机速度。第二代1.5T发动机也采用了全新的下水管总成,在冷机启动工况下切断CVT变速箱的散热来让发动机尽快升温。除此之外,新发动机的ECU程序以及变速箱的TCU程序都经过重新优化,除了提升动力总成性能外,本田还通过针对性的控制策略,进一步提升了第二代1.5T发动机暖机速度。

而暖机速度的提升,一方面可以极大地延缓发动机寿命衰减,另一方面也有助于抑制机油增多的现象发生。

2、大众1.4T发动机

代表车型:迈腾280TSI

迈腾旗下总共有3款动力车型,分别为1.4T、1.8T以及2.0T车型。其中,1.4T发动机最大马力为110kw/5000-6000rpm,峰值扭矩可达250Nm/1750-3000rpm。某种程度上,尽管不少人会怀疑迈腾配1.4T动力是不是“小马拉大车”,但是因为1.4T发动机能够拉低迈腾入门车型的售价,销量往往比1.8T、2.0T车型更多一些。

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这款代号为EA211的1.4T发动机也有不少值得考究的技术细节,譬如铝铸造缸体、涡轮增压、缸内直喷、排气歧管缸盖集成、双气门相位调节系统等,技术上也处于比较领先的水准。

● 轻量化技术

EA211发动机采用铝制缸体加铸铁内衬的形式,使其比上一代减轻了22公斤的重量。此外,其曲轴重量轻了20%,连杆也轻了30%左右,连杆轴颈变成空心,活塞也变成平底,所有这一切措施都是为了减轻引擎的整备重量,以达到节能的效果。但也因为刚性降低,在激烈驾驶的情况下,其稳定性和耐用性可能会不如铸铁发动机。

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● 双回路冷却系统

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