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比利润,三台大众不敌一台丰田

2018-12-25 10:33 来源: 汽车扒一扒

先来看组数据,2017年丰田汽车全球销量1025万台,相比大众的1074万台,其实单说产品销量大众优势明显。而且从大众这两年规划的平台架构上来说,多款车型多个架构的生产方式从根本上可以保证大众自身出色的模块化生产方式。

从企业根本上来说,大众的生产成本应该略低于丰田,而且超出50万的销量可以很好的说明问题,大众本应该在利润率上超越丰田。

比利润,三台大众不敌一台丰田

但据我所知,从企业根本盈利率上来说,大众体系与丰田体系相差甚远,这不仅仅表现在集团利润率上来说,更表现在企业研发、技术采购甚至经销商体系上来说。多个维度上来说,丰田不仅仅要比大众更为紧凑,而且企业规划更为合理。

比利润,三台大众不敌一台丰田

2017年世界500强榜单数据出炉,世界500强按照营收来排名,其中排名第六的为丰田汽车,排名第七的为大众公司,两者营收相差不多,均为26万(百万美元)级,但两者利润相差相当之大,丰田基本以两倍的优势超越大众公司。

当然这只是集团数据,真正下放到区域销量上来说,丰田的优势要比大众更强。

比利润,三台大众不敌一台丰田

大众公司利润率低并不难找寻原因,毕竟剖析集团旗下数品牌,其中亏钱玩意并不少,譬如说布加迪、兰博、宾利均属于亏损品牌,盈利品牌并不多,当然奥迪、保时捷以及大众为正常盈利品牌,除了乘用车之外,斯堪尼亚、MAN等品牌也都呈现负增长状态,甚至在很长一段时间内,大众公司都在考虑砍掉这两个商用车品牌,以求缩小公司负增长的不利状态。

当然如果只说大众母品牌,悬VW车标的大众车型盈利率还算不错,尤其在国内市场,南北两家大众单靠几条生产线就能狂斩300万销量,实力可谓强悍。

比利润,三台大众不敌一台丰田

而剖析丰田体系就能找出来很有意思的一个原因,不同于大众品牌下设多个高端品牌的规划路径,其实丰田集团旗下并没有多个高端品牌,但丰田投资有一个要求,就是必须为盈利品牌,其涉足爱信、大发、斯巴鲁、雷克萨斯、雅马哈等品牌,盈利能力无出其右。

比利润,三台大众不敌一台丰田

而且考虑到雷克萨斯的高售价以及全球出色销量体系,其实从丰田汽车的利润组合上来说,雷克萨斯占了不小的比重,而且爱信变速箱全球到目前为止仍然是采购最多的AT变速箱,其同样给丰田带来强大的利润。

从根本单车利润来说,丰田利润率要远远高于大众,甚至有单车利润三台大众不敌一台丰田的说法。毕竟丰田在国内有诸多车型都是加价销售。

譬如说雷克萨斯ES、LX、丰田普拉多以及汉兰达,相比之下的大众,无一不是优惠数万元。

比利润,三台大众不敌一台丰田

当然从生产策略上来说,丰田独创的看板模式直接杜绝了人员以及物料的浪费,从根本上解决了库存问题,而且随着平台化的大量铺设,丰田也可以做到零部件高度匹配。

这就是我们时常听到大众有库存车,而丰田却少有库存车的原因......

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