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从新一代福克斯身上,我体会到了新时代的驾驶乐趣

2018-12-25 10:00 来源: autocarweekly

在接触新一代福克斯之前,我和大部分人一样,坚持纯粹的驾驶乐趣,智能化低并不影响“信仰”。但我后来发现这个观念有值得推敲的地方,特别是对新一代用户来说。

这是因为以往提到的驾驶乐趣多是针对道路理想情况,比如柏油赛道、高速路、越野路等,在这里我们能更专注劈弯,想尽各种办法窥探汽车的极限。

从新一代福克斯身上,我体会到了新时代的驾驶乐趣

但就像郝云在《活着》中唱的“我那可怜的吉普车,很久没爬山也没过河,它在这个城市里过得很压抑……”唱的是一种无奈,更是反应一种社会现状——如今年轻人生活节奏快,每天在城市跑,接触到原始驾驶乐趣的机会并不多。

全新的驾驶乐趣出现了

智能化作为一种全新的驾驶体验,让我们除与油门刹车交流之外,又多了一种乐趣。拿泊车来说,泊车辅助系统就拯救了不少“手忙脚乱”的车主。

不过市面上不少泊车辅助其实替代的是人手打方向盘,但油门、换挡和刹车还得由人来控制。虽然帮助了新手,但机器把人当个傻瓜似的,每次用都觉得很难受,更不谈乐趣了。

从新一代福克斯身上,我体会到了新时代的驾驶乐趣

正是因为这些较“笨拙”的智能化设备,导致大家认为智能化和驾驶乐趣是相悖的。但其实不然,比如新一代福克斯的一键自动泊车系统,无论是垂直泊车还是侧方停车,只需要在倒车过程中一直按住电子旋钮换挡,汽车便会自己控制油门、换挡、转向和刹车,完成倒车后还会自行挂入驻车挡。虽然对汽车的控制减少了,但分分钟停车到位的时候,我反正比谁都笑得开心。

类似的例子还有很多,比如不少ACC自适应巡航是有启动速度要求的,像30km/h就很常见。但这放在城市驾驶就不太合适了,有一种自己给自己找罪受的感觉。而新一代福克斯采用的是更高级的全速智能自适应巡航系统,乐趣就有了。

从新一代福克斯身上,我体会到了新时代的驾驶乐趣

除没有启动速度困扰外,这套系统还可以自动控制车辆的油门、转向和制动,自动跟车功能可根据前车情况的变化自动加速或减速,使车辆保持预先设定的安全距离。再配合以智能领航辅助系统,既不会偏离车道也不用担心周围车道的汽车驶入的影响。

大家有没有发现,在国内范围内,福特在自动驾驶方面的宣传不如其他公司,但你可能不知道的是,其实它的实力很强劲。举例来说,大型调查公司NavigantResearch在去年发布的一份自动驾驶研究报告显示,全球18家自动驾驶技术研发领先公司中,福特综合实力位列首位。

从新一代福克斯身上,我体会到了新时代的驾驶乐趣

这份榜单中,不乏GM、Waymo、雷诺日产联盟等一众好手。作为中国市场首款搭载Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统的车型,新一代福克斯达到了L2级自动驾驶级别。在同级少有同等自动驾驶能力的情况下,它绝对能给到你不一样的体验。

智能化不会冲淡原始驾驶乐趣

当然了,你会说智能化会冲淡原始驾驶乐趣。但其实这二者并不冲突,新一代福克斯就兼备了两种驾驶乐趣特性。

我们可以看到本次福克斯变得精瘦了,这是整车空气动力学设计的结果,两厢轿车风阻系数仅为0.273Cd,三厢轿车风阻系数更低至0.25Cd,奔驰A-class三厢的风阻系数为0.22Cd(全球最低风阻系数),10.88万起售的福克斯能紧跟而上,说明设计师也不是吃素的。

从新一代福克斯身上,我体会到了新时代的驾驶乐趣

精瘦不代表瘦弱,在今年的ECB(欧洲车身年会)上,新一代福克斯就获得了量产车型类一等奖,轻量化表现突出。所以就车身设计来看,不论是外在还是内在,新一代福克斯都是大师之作。这些努力也自然不会白费,将直接反应到日常驾驶中,对加速性能、灵活性、行驶稳定性以及油耗都大有帮助。

从新一代福克斯身上,我体会到了新时代的驾驶乐趣

在实际体验之前,我对“全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统,全系标配的新EPAS电子助力转向系统”还只是理论上的认可,等真坐上去,一切都不用多言了。

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