新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

置换到再利用 动力电池回收要过几道坎

2018-12-25 08:32 来源: 电动邦

新能源汽车面向私人领域推广已有近五年时间,竟还未被纳入汽车三包体系中。以其核心零部件动力电池为例,车企虽然提出了 8 年或 12 万公里的质保期,但却未对动力电池衰减度的维护、置换做出详细说明。而在用户端之后,围绕动力电池还有一个相当大的产业链条。从动力电池置换、回收到综合利用,在政策尚未完善背景下,用户面临哪些问题?车企及相关回收企业布局情况如何?

■ 未纳入三包规定 动力电池维修 / 置换政策模糊

我国自 2014 年开始大力向私人领域推广新能源汽车。随着推广时间及推广量的增长,动力电池衰减问题正在逐渐显现。截至 2018 年 11 月,我国已经累计推广新能源汽车 280 万辆左右,但目前,还没有关于动力电池衰减度的完整统计及调研。广州市消委会近期发布了一份《广州市新能源汽车消费调查报告》(简称 " 报告 "),反映了部分动力电池衰减问题。

报告显示,根据不同的购买时间,有近七成车主表示电动车出现了不同程度的里程衰减情况。其中,动力电池衰减 10% 以内的车辆占 38.9%、衰减 10%-20% 的车辆占 19.7%、衰减 20% 以上的车辆占 7.9%。该报告是基于广州地区 319 位新能源车主问卷调查形成的。

置换到再利用 动力电池回收要过几道坎

▲ 广州调研车型品牌及购车时间情况

随着使用年限的增长,动力电池出现衰减本属于正常现象,但问题在于,动力电池出现衰减后,如何进行维修和置换尚没有明确政策条款规定。《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称 " 汽车三包规定 ")本是车主维护售后权益的主要依据,但在现行的汽车三包规定中,新能源汽车及整车其核心零部件都没被覆盖在内。

没有法规保障,遇到动力电池衰减怎么办?目前,行业内约定俗称的规定是:在保质期内,电池性能出现衰减不得超过 20%,因为专家认为,衰减度超过 20% 的动力电池就已不适合车用。车企人士告诉汽车之家编辑,制定这样策略的主要依据是参考新能源汽车国补和地补的政策,以及其他车企的售后服务策略。

在新能源汽车的国家补贴政策中,明确要求车企加强关键零部件质量保证。新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证,其中乘用车生产企业应提供不低于 8 年或 12 万公里的质保期限。

以今年新能源汽车销量排名前十家企业为例,目前都能满足 8 年或 12 万公里的质保期,有的企业还高于这一质保期。但是,大部分企业对于动力电池衰减程度却没有明确说明,仅有北汽新能源、比亚迪、上汽乘用车等车企给予 20% 动力电池衰减度置换的承诺。

置换到再利用 动力电池回收要过几道坎

另外,据此前汽车之家编辑跟访车主电池置换流程发现,对于动力电池置换还要区别电池自然衰减还是电池本身故障,对于动力电池自然衰减的情况,一些车企则拒绝进行免费更换。这其中的问题在于,在车企和用户之间缺乏独立的第三方机构对动力电池问题进行界定,另外,自费动力电池也没有透明的价格机制。

新能源汽车未纳入汽车三包规定的问题已经引起了主管部门的关注。10 月 31 日,国家市场监管总局宣布,正在组织相关技术机构、行业组织对现有规定进行修订完善。近期将加大汽车等产品三包工作力度,完善新能源汽车、平板电视等产品三包条款和相关标准,健全第三方专家争议处理机制,同时探索建立产品三包信息公开平台。长城、云度等车企也向汽车之家表示,了解到质检总局在组织相关调研,但政策具体的发布时间尚不清楚。

置换到再利用 动力电池回收要过几道坎

■ 利益链未打通 动力电池回收再利用体系难以转动

在动力电池维修、置换难题背后,车企正在联合上下游搭建一个动力电池回收再利用体系。按照政策要求,用户在动力电池需要维修、拆卸和更换时,必须将新能源汽车送至具备动力电池维修资质和能力的机构。

目前,车企对动力电池回收负主要责任,政策要求车企建立回收服务网点,充分发挥现有售后服务渠道优势,与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系。各大车企已经着手建设动力电池回收网点,工信部新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息公示系统显示,全国已经有超过 1500 个动力电池回收网点。

置换到再利用 动力电池回收要过几道坎

与此同时,政府也在鼓励车企通过回购、以旧换新等措施促进动力电池回收。目前,专门针对动力电池推出回购政策的企业还不多,蔚来汽车在近期提出过动力电池升级计划,即车主支付一定的资金,可以将旧电池升级到更高能量密度和度数的新电池。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩