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以史为镜|七问大众哈恩,中国汽车的当下与未来

2018-12-25 04:10 来源: 中国汽车三十人智库

以史为镜|七问大众哈恩,中国汽车的当下与未来

哈恩口述大众往事,如今更有现实意义。

文|何芳、杜巧梅

1983年,随着第一辆桑塔纳轿车在上海缓缓驶出生产线,大众汽车就与中国市场紧密的联系在一起。

经过35年的风雨征程,大众与合资企业上汽大众、一汽-大众和新成立的江淮大众在全国范围内经营着33家工厂,向中国客户交付了420万辆汽车。

作为大众汽车进入中国的核心推动者,没有谁能比93岁高龄的大众汽车集团前董事长卡尔•哈恩博士(Dr. Carl H. Hahn)更了解大众的中国往事。

12月16日下午,在北京茶味茶舍里,随着这位亲手推动了大众和上汽、一汽的合作的老汽车人的讲述,大众汽车和中国汽车工业三十多年来巨大变迁的历史画卷缓缓展开。

以史为镜,哈恩口述大众往事,如今更有现实意义,于是有了七问哈恩,中国汽车的当下与未来。

Q1:在您看来,当下的中国与以往的变化是否翻天覆地?

哈恩博士:我第一次到中国的时候,这个国家给我的主要印象却是贫困。当时,我出于对中国五千年悠久历史的了解和信心,以及对邓小平先生执行的政策和战略的信心,我认为大众汽车集团不能错失进入中国的机会。所以,我在上任两周之内就开始推进与中国的合作。在我担任董事长这些年当中,大众汽车集团在中国的发展非常扎实,速度也非常快。

今天再来到中国,这个国家的发展堪称奇迹,没有哪一个国家能发展如此迅速。中国市场的增长潜力非常大。中国每千人汽车保有量只有90辆,在德国,这个数字是685辆,美国的数字是810辆,在未来20年,即使受到新移动出行模式或者技术进步的影响,中国的千人汽车保有量不需要达到德国美国的程度,但仍然有巨大的发展空间。

Q2:您怎么看待大众与日本车企的竞争?

哈恩博士:大众和日本车企情况不一样。在没有人看好中国的时候大众就已率先进入中国,第一年做下来,卖了五千辆车,占到整个市场份额的27%。

在大众与的中方合作中,我们也学习到了很多东西。我们在中国整个发展过程也是小规模的起步,按部就班,刚开始是缓慢地向前推进,但是我们非常注重为后面的发展奠定一套坚实的基础设施,到我25年前退休时,中国的产量仅仅达到10万辆,但是我们早期奠定的基础设施,为后来爆发式的增长奠定了良好的基础。像今天中国汽车产业的规模已经达到了三千万辆,大众在中国也有420万辆的规模。

我们与日本的汽车企业之间是非常正常的合作和竞争的关系,在我担任董事长期间,和丰田包括在皮卡产品线这些方面都有合作,在我和大众汽车集团看来,日本车企并不是让我们受到威胁,或者感到缺乏竞争力,大众汽车集团的竞争力非常强大,我们从来没有害怕过或者考虑到要专门去对抗日本车企。

Q3:如今大家都在讲汽车“四化”,作为老汽车人,您怎么评价当前像特斯拉这样的造车新势力?

哈恩博士:刚才您讲到的这样一些新的造车势力,他们在很大程度上是抓住了我刚才描绘的整个汽车行业未来发展的方向来发力的,虽然我已经不负责大众汽车集团任何业务了,但是我知道大众汽车集团在电动化、智能化方面也取得了很大进展,在采取正确的步伐。但是我们不可能指望造车新势力在世界各地都成为主流,立刻取代传统的燃油车。

在世界上很多地方,特别是传统的工业化都还没有能够完成地非洲地区,造车新势力还没有一套能够去支持电动车的基础设施。

即使是在今天的美国、德国,我相信中国也有这样的地区一些边缘和乡村地区支持电动车的基础设施还是欠缺的。要想在一夜之间让电动汽车无处不在,我们就需要到各地兴建大量的发电站,而这些发电站主要是用煤炭或者天然气来发电。为了发展电动汽车来扩建发电基础设施的做法会加剧全球变暖。

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