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大排量回归 沃德十佳发动机你喜欢谁?

2018-12-25 01:07 来源: Y车评

上周的《Yi周记》里面提到了最新年度的“沃德十佳发动机”大奖,大家对这些获了大奖的发动机非常感兴趣,同时也为了兑现承诺,本篇就来讲这些获奖发动机。

大排量回归 沃德十佳发动机你喜欢谁?

2019年度获奖机型有个明显特点,大排量变多了。前几年受到各种影响,最爱大排量的美国人也收敛了。尤其是2017年的沃德十佳评选,直接告别了V8和自吸,增压和混动占据了全部席位。2018年,也仅有福特野马带着一台5.0L V8自然吸气发动机坚守在“老美最爱”的阵营里。

雪佛兰 索罗德 6.2L V8自然吸气发动机

不过最新2019年,事情发生了转机,两台八缸机和三台六缸机的大排量们占据了半数榜单。另外剩下的5个里有4个是电动/混动系统(其实一共有5个混动系统),仅有一台2.0T的“小排量”涡轮增压发动机。看来美国人今年对发动机的口味两极分化,要不然“坚守阵地”爱大排,要不然就“节能减排”搞混动。不过,事情真的完全如此吗?

大排量回归?主要为了皮卡

上榜的5台大排量发动机,其中有3台搭载在了皮卡上。它们三个分别是搭载在雪佛兰索罗德上的6.2L V8 DFM发动机,最大马力420匹;搭载在福特F150上的3.0T涡轮增压柴油发动机,最大马力250匹,最大扭矩600牛米。最大搭载在道奇公羊1500上的是“大排量微混动系统”,3.6L V6自然吸气发动机配合48V微混动皮带电机,最大马力305匹,最大扭矩366牛米。大排量配合48V的微混动系统,确实非常少见,也许它也反应出了美国人民现在矛盾的心理:既不想放弃大排自吸,又不得不拥抱电能驱动。按照道奇公羊的介绍,这套48V微混动系统,确实帮1500大皮卡省了些油耗。

福特F150 3.0T V6涡轮增压柴油发动机

“大排量”确实回归榜单了,不过这三款皮卡发动机的获奖,也给人一种为了颁奖而颁奖的感觉。三辆皮卡都是美国销量的头龙,离开那些“皮卡国”之外,这些发动机的应用面积就稍显狭窄。而三款上榜的发动机又正好是三种类型:自吸、涡轮和混动。这种“雨露均沾”的评奖方式确实难免让人有些微词,况且在技术层面上,这三台发动机的技术水平比其他获奖发动机还是差了些。

大排量回归 沃德十佳发动机你喜欢谁?

道奇公羊1500 3.6L V6 eTorque

“野马” 还得是V8

另外一台美式大排量发动机是来自福特Mustang的5.0L V8,这算是距离中国市场最亲近的V8发动机了,不论是福特官方进口还是平行进口都能看到这台发动机的身影,而且价格也相对实惠。其实福特Mustang配有两台V8发动机,其一是这连续获奖的5.0L发动机,最大马力460匹。另一台V8排量稍微上涨到5.2L,最大马力则大幅上涨为526匹。单从数据上看,5.2L版本似乎更加凶悍,升功率超过100匹/升的自然吸气发动机也更加稀少,也许因为过高的价格使得它并没获得沃德十佳的青睐。

福特Mustang 5.0L V8自然吸气

宝马+直六=稳

宝马家的直列六缸机是沃德十佳发动机的常客。从早年的自吸到涡轮,从汽油到柴油,“直六”为宝马累计赢得过28次沃德十佳发动机的大奖。随着全新一代X5的上市,新版本的B58直列六缸涡轮增压发动机又又又获得了美国沃德杂志的青睐。新版本的B58发动机在发动机冷却、正时、油泵、曲轴、直喷等多处地发都得到了升级。动力数据上,发动机最大马力稍稍上涨到了340匹。但凭借宝马在双涡管涡轮、气门升程等看家本领的运用,整体发动机的响应非常灵敏。其发力速度甚至可以超越部分自然吸气发动机,也足见宝马发动机领域的造诣。B58系列的发动机在国内也有上市销售,虽然基本作为“高配”出现,离大家确实较为遥远。但开过之后,相信一定能让你为其动心:六缸就是六缸,宝马还是宝马。

宝马 X5 3.0T L6涡轮增压

黑科技上身 小排也有大作为

今年唯一获奖的“小排量”涡轮增压发动机是来自日产的2.0T VC TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,搭载在英菲尼迪QX50车型上。这台发动机最近半年内可谓大红大紫,作为世界首台实现量产的可变压缩比发动机,确实技术含金量十足。虽然说技术思路还并未超脱人类想象,但毕竟作为需要走进百姓家的工业产品,质量的稳定性、机器的成本以及使用便捷性等等因素,才是考虑的重点,而远非仅仅是“兼顾油耗和动力”这一句话这么简单。日产工程师近20年的拼搏努力都凝聚在这台黑科技发动机上,20年磨一剑,终于能够缓解日产最近的“发动机荒”。对于国内市场而言,这台2.0T发动机还不够“亲民”,即使用在中级车、中级SUV上,都依然会显得动力过剩,价格偏高。也期待日产能够带来一台小排量版本的VC-T可变压缩比发动机。

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