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飞度
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飞度喜获三连冠,韩系车坚守最后阵地,简评11月小型车销量排行榜

2018-12-25 00:45 来源: 闲着传

飞度喜获三连冠,韩系车坚守最后阵地,简评11月小型车销量排行榜

相对于小型SUV市场的强势,自主品牌在小型轿车市场似乎乏善可陈,11月的销量排行榜中只有两款车入围。但这其实并不意味着自主品牌在这个价位竞争力不足,反而主要是由于自主品牌较高的性价比,把紧凑级车卖的跟合资小型车一样便宜。所以这也造成了小型车市场整体逐渐萎缩,并不见得是消费水平高了多少,而是一样的钱都能买帝豪了,选飞度和Polo的人自然少了。11月细分市场排名第一的飞度也只是1万出头的销量,而第10的现代悦纳销量则只有4000多一点。

飞度喜获三连冠,韩系车坚守最后阵地,简评11月小型车销量排行榜

本田飞度在11月以12900辆的销量再次荣登小型车销量榜冠军,在宝骏310下滑后,这一细分市场基本就是飞度、Polo和赛欧三家争冠的格局,飞度在9月后连续三个月坐稳第一的宝座。从三款车的实际价格来看,飞度是起价最高的,所以连续战胜对手显得更为不易。动力强,空间大,又耐用不产奶,再加上超跑信仰加持,GK5确实具备这个级别爆款的一切要素,世界上最成功的的小型车绝非浪得虚名。

飞度喜获三连冠,韩系车坚守最后阵地,简评11月小型车销量排行榜

大众Polo在11月销量为11622辆位列第二名,相比于飞度,Polo拥有更高级的底盘质感,这也是大众中低端车型的传统优势,也难怪一汽和上汽拿Polo平台拉出捷达桑塔纳当紧凑级车卖。不过Polo却有一个最大的软肋,后排空间太小,作为一款老牌不加长的欧洲小车,在中国人的眼里后排空间简直是灾难性的,能卖到今天这个水平,已经是大众信仰加持了。不过全新一代Polo已经在工信部申报了,预计明年就可以换代上市,届时新的平台和加长的轴距有望彻底解决后排空间问题。

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雪佛兰赛欧11月销量达到11021辆,相对于本田和大众,并没有信仰的雪佛兰能凭借赛欧跟飞度、Polo打的有来有回,最主要的武器就是价格,目前赛欧实际售价在4-6万元区间,顶配价格还不到飞度的起售价,这个价格低到国产车都少有涉及,销售风格是真正意义上的薄利多销。面对这样的价格,一切行驶品质上的问题也就可以被宽恕了,4万块买个合资三厢车,后排空间还不小,还要什么自行车?

飞度喜获三连冠,韩系车坚守最后阵地,简评11月小型车销量排行榜

宝骏310在进入2018年以来完成了三级跳,不过是往下的,11月销量为7930辆,而去年同期销量为3.1万。宝骏310的问题其实也是上汽通用五菱现在的整体问题,一方面以低价冲量的策略逐渐的不再被消费者欢迎,另一方面一些合资企业如韩系、美系等在面对车市寒冬时决定以大幅降价作为应对,挤占了宝骏原本的价格区间,而面对降价的对手,310等宝骏车型在品质上又没有明显优势,自然销量滑坡。这仍然说明了那个老问题,一味的低价促销,并不是最理想的出路。

飞度喜获三连冠,韩系车坚守最后阵地,简评11月小型车销量排行榜

起亚KX CROSS、起亚焕驰和现代悦纳分别在11月取得5898辆、5890辆和4218辆的销量,排在小型车销量榜的第五、第六和第十名。这三个车其实是一个车来回的包装,都属于现代起亚K2/瑞纳平台,加起来算的话,可以当小型车销量冠军了。面对车市寒冬,韩系车企收到的打击可以说是最重的,甚至遭遇生存的危机,现代起亚最终决定拿出打价格战的手段,以利润换市场,全线车型要么大幅降价,要么干脆老车拉皮出来卖降级的价格。显然这种策略是奏效的,带来的回报在价格区间最低的小型车市场也最为明显,前十中有三款韩系车型,要知道其他细分市场现代起亚的车型几乎难有一款近前十。

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