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前11个月新能源百万台、锂电池装车4500万度

2018-12-25 00:07 来源: 崔东树

根据崔东树个人测算,前11个月新能源锂电池装车100万台,4500万度增84%,其中2018年11月新能源汽车产量19.3万台,增长32%;电池装机总电量约4508万度,同比增长84%。。

我个人测算数据是依据车辆生产合格证数据的型号拆分,电池装车量是用公告标定电池数量测算,属于纯粹的计算。而且装车进度与电池生产进度有滞后性,因此不可比。电池企业估计在实际生产时废品较多,加之售后数量复杂等总体销售数量估计有一定差距,因此测算数据与企业公布数据必然有差异。本文数据仅供新能源车爱好者参考研究,请勿做为任何商业分析参考。

1、前11个月新能源车三波增长

前11个月新能源百万台、锂电池装车4500万度

根据崔东树个人测算,按照汽车生产合格证数据:2018年11月新能源汽车产量19.3万台,增长33%;电池装机总电量约915万度,同比增长32%。1-2月是延续17年的政策的惯性增长,由于3-5月的年初抢装特征使新能源汽车产量爆发增长。7-11月的新补贴政策正式期的产量增长仍是较好。

由于客车抢装行情结束,18年6-7月的客车产量环比5月下降较明显,导致电池需求环比下降较大。8-11月的电池拉升达到新的年内新高,

从11月的汽车走势看,电池需求是较好增长状态,18年新能源车新补贴政策调整前的放量的拉动效果较好。

2.。逐月新能源车产量和装机电池数据

前11个月新能源百万台、锂电池装车4500万度

17年1-12月的新能源车产量81万台,同比增长99%,而电池的需求累计达到3602万度电,在上半年负增长的背景下,下半年同比大幅正增长,达到30%的增长。恢复增长的主要原因是8-12月的同比电池装车需求增长较快。

18年1-11月的电池需求4508万度的电量,相当于较17年的低增长的基数下同比增长84%,,18年的1-11月的确较强。但6-7月减速效果很突出,8-10月逐步恢复,11月年末高基数特征凸显。

3.。客车的电池需求影响总需求明显

前11个月新能源百万台、锂电池装车4500万度

前三季度可以看到1-3季度增速是逐步下行的状态,第一季度增速200%,第二季度70%,第三季度35%,逐步相对的下行状态。但是三季度下行总体增长还是比较良好的态势,尤其三季度的乘用车下行实际上速度比较平缓,二季度乘用车增速70%,三季度乘用车增速59%,也就是说基本来说保持一个相对稳定状态。4季度的趋势是放缓的特征。

新能源车的电池需求随产品转变,客车的单车电池用量很大,因此16年-17年的部分月度的客车数据绝对电池的需求特征。18年乘用车的电池用量成为绝对主力。

18年1-11月新能源车电池用量4508万度,较17年1-11月的2500万度增加2000万度。18年11月的电池用量915万度,环比10月增长38%,

但结构上分化也较明显。从车辆细分类别来看,18年11月乘用车电池装机电量约547万度,同比去年的201万度增长340万度;客车电池装机电量240万度,同比增长-56万度;专用车电池装机电量129万度,同比增长-70万度,乘用车表现较突出。

这里面我们认为增长亮点是特别突出的,增长亮点突出我们认为主要是在于乘用车转型升级和新能源车高端发展做的不错,像SUV2015年时只有8%的份额,到2018年是18%的份额,而且我们到三季度是20%多一点的份额,推出了大量AO级和A级SUV产品,所以SUV产品表现我们认为走的是相对较强特征。对于国内新能源汽车发展的必要性以及巨大潜力充满信心。

前11个月新能源百万台、锂电池装车4500万度

17年乘用车总体看是占产量需求的68%和电池需求的37%,18年乘用车总体看是占产量需求的85%和电池需求的62%,仍是引领消费增长的核心动力。18年的客车产量恢复较好。

18年客车需求恢复较快,客车逐步不是电池需求的重要主力。从产量结构的变化看,18年11月的客车产量占比8%,但11月的客车用电池占比达到26%,相对17年11月的43%电池用量下降很大。

4 、整车产品电池需求特征

前11个月新能源百万台、锂电池装车4500万度

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锂电池的目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等,因能量性能和稀有金属成本的原因,锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择,而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。

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